宝鸡南站规模大，客流多，比天水南强，很多重要车次却因为铁路局分界不停站
宝鸡南站占地广，站台多，进站出站的人天天挤满，明明比天水南站体量大，客流量也高，偏偏那些热门长途快车直接从这儿飞过不停站，原因就在铁路公司的分界线，铁路全国分成几大块区域管事儿，宝鸡南站划给西安那块区域，天水南站归兰州那块区域。
兰州区域负责的列车，去北京上海那些大城市，调度时总爱在本区域的地盘多停会儿，天水作为甘肃人口最多的城市，还是从东部省份进甘肃的第一个大门口，那些长途快车到这儿就减速停车，让乘客上下方便，宝鸡南站正好卡在陕西省的中间地带，不是起点也不是门户，长途车就懒得停，保持高速直奔下一站。
短途车可不一样，西安北站到宝鸡南站的通勤列车每天跑一大堆，早晚高峰期发车间隔短，十几分钟一趟，宝鸡本地人和附近上班族坐着超合适，工作日一到车站就人山人海。宝鸡南站整体发车量大，每天150多趟高铁动车，覆盖全国各地，出行挑车多，去成都重庆西安成都这些邻近城市车次密集，去更远的也行，比如北京方向每天6趟直达车，里面最快那趟G672，上午九点多从宝鸡南开出，下午三点多就进北京站，全程1383公里，车速拉满只用6小时27分钟，中间停站少，乘客坐着舒服还不耽误时间。
铁路区域分界这套规矩，简单说就是每个区域优先自家站，宝鸡南虽强但夹中间吃亏，天水靠位置占便宜，长途快车就这样过站不停车，乘客想坐热门车得去别处转。宝鸡南站高动车多，短途覆盖好，日常用车没问题，长途去大城市也基本有直达，G672这种就是例子，时间准速度快。
西安局管辖下，宝鸡南站本地线路发达，西安到宝鸡段列车密集，城际通勤像公交一样可靠。兰州局的长途车偏爱天水，甘肃进出门户地位稳，天水南站停车率高，宝鸡南站长途停车少，但整体客运能力强，站内设施齐全，候车厅大，餐饮购物方便。
等宝汉高铁通车，宝鸡南站连汉中安康，线路新开，车次可能增加，长途停车安排会变，现在铁路还没公布具体，乘客留意官网购票就行。宝鸡南站客流高峰期日均几万人次，节假日爆满，高铁网络连全国，西北去华北华东方便，实际用起来不差。铁路分界影响大，长途调度看区域，宝鸡南站规模优势明显，短途王者地位稳，重要车次不停也挡不住日常火爆。
