燃油车主大概怎么也想不通，自己的车怎么突然就不香了？明明是车市传统的银十销售旺季，结果全国乘用车市场零售数据一出来，到10月26号，同比去年竟然还降了7%。可另一边呢？比亚迪一个月卖出去44万辆新能源，零跑、蔚来、小鹏的数据更是亮眼，同比增长动不动就是百分之八九十，简直是冰火两重天。
别扯那些虚的，直接算笔账，这事儿就透了。
就拿一个月跑1320公里来算，这是个很普遍的通勤里程。家里的充电桩，晚上睡觉时侯充，一度电也就三毛钱左右。一台纯电车，百公里电耗算它15度，一个月下来，电费顶天了也就一百出头。而那台百公里油耗7升的燃油车呢？按92号汽油每升8块钱算，一个月油费至少740块，这还是往少了说。再加上保养，燃油车一年没个千把块下不来，电动车几百块搞定。这么一算，纯电车的用车成本，说是燃油车的十分之一，一点水分都没有。这不是宣传口号，这是每个月从口袋里掏出去的真金白银。
有人立马跳出来说，外面充电贵啊，高速服务区一度电快两块了，特斯拉车主在北京市区充半小时花了八十多！没错，这事儿是真有。但问题是，谁家用车天天趴高速上充电呢？对于绝大多数家庭用户，百分之九十的场景都是晚上在家慢充，偶尔出个远门应应急，那点高价快充的费用摊到全年，几乎可以忽略不计。大家心里都有一本账，长期的不确定性，比如二手车残值，哪有眼前的月供和油钱来得实在？
而且，你以为买新能源的都是图新鲜的有钱人吗？恰恰相反。今年新能源车销量的最大增量，全在那些便宜的小车上。数据显示，今年前九个月，A00和A0级，也就是那些微型和小型纯电车，销量加起来超过214万辆，同比增长了57.1%。这说明什么？说明工薪阶层才是这波浪潮的主力军。第七次人口普查的数据也证实了，中国有车家庭里，超过八成开的都是20万以下的车。所以，真正的战场，从来都不是那些几十上百万的豪华电车，而是20万以内的这片红海。
过去总有人念叨，纯电车续航虚、冬天打折、安全性没底。可为啥在这些声音里，10月份的销量还能集体创新高？因为技术在玩命往前跑。什么800V高压平台，什么超快充，以前只在高端车上听说的东西，现在十几二十万的车都给你配上了。日常通勤的充电焦虑，正在被一点点抹平。
你看那些10月份卖爆了的牌子，极氪、领克、深蓝，他们干了什么？就是把过去燃油车时代三十万车才有的智能驾驶、大屏幕、主动安全配置，一股脑塞进了15到20万价格带的车里。同样的价格，一个给你毛坯房，一个给你精装修，这选择题其实一点都不难做。
所以，10月份的这场集体爆发，说白了就是一场用户用钱包投票的革命。当价格足够实惠，用起来又省钱，体验还比同价位的燃油车好上一截，市场的风向自然就变了。
这股风，才刚刚起头。
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