两年前起亚的那个大嘴巴（或者说大嘴巴的高管）给行业冲击挺大。
我们烧钱都能把你们烧死。 当时新闻上铺天盖地，很多人都觉得这人是不是在开玩笑，还是脑袋被门夹了？
我当时就觉得厉害归厉害，但更多是觉得这个人太自信、太逞强了。
倒不是怕他的钱花不完，毕竟资本在造车圈混，谁没点钱。但我心里就嘀咕：你那点烧钱，能跟北上广的技术比吗？
结果呢？两年过去了，市场一地鸡毛。
起亚销量掉了半截，合资伙伴一个个都侧躺着歇菜。
你说这个烧钱能灭我的梦想，还真是瞬间碎了大半。
反倒是我们这边，拼命推动的比亚迪单月销量，比起起亚去年一整年的成绩还要多。
我还记得我刚才翻了下笔记，近两个月比亚迪卖出了接近百万辆车，比起几年前的自己印象中，大概只有100多万的总产量，增长速度堪称骨裂。
这之后我注意到一个细节，你知道吗？
比亚迪在国内排得很前就是靠的电池、智能化、软硬件整合。
他们把自己纯粹科技公司的标签撑起来了。
而起亚还在用老一套拼资本的套路。
你们还记得吧？那天我跟朋友聊天，他说：起亚现在的车，配置都赶不上国产车，价钱还贵。
嗯，我知道。我心里想，就像我看过一个试驾，法系在欧洲的小城里，跟国产相比，已经能打出差距。
我也得收点自我更正的料：这两年我也反思，起亚之前的风格是不是有点天真？
他们自己肯定也知道，靠花钱买技术、靠广告堆满场，终究是一时的。
可他们偏偏还死赖在品牌这块牌子上。
说实话，我还记得那个销售说的话：起亚新车就是快，有劲。
这会不会是当年他们的核心卖点？
但我总觉得，这个快和劲是不是硬撑的？
因为现实告诉我，消费者坐在车里，最关心的还是电池的耐用、智能的实用性和价格的合理性。
你能用一套老掉牙的技术，跟咱们买车的年轻人拼？
我一边琢磨，还在网上查了几份调研：
大约70%的年轻用户觉得车的智能体验比品牌更重要，
特别是那些每天用抖音、打游戏、追剧的年轻人，
他们就不会被所谓的老品牌骗了。
这让我突然想到：他们还真没想过，稍微用点心，研发点符合当代需求的技术，也许钱能省下来，效果还能更好。
这段先按下不表吧。
我还记得我刚才翻了下相册，有个朋友的自拍配文：车子慢慢变成智能盒子，比起老一套的线条，谁还在乎那个标志？
这点我觉得挺有意思。
就像他说的，体验为王，但一堆懂技术的厂商还是用着18年前的思路在做车，好像没意识到用户需求已经变了。
这里面有个很有趣的对比点：
中国本土品牌，像蔚来、小鹏，他们把自己当软硬一体的科技公司，研发上投入巨大，核心其实很扎实。
而起亚还在用我有钱作为底牌，不过我心里想：
你以为烧钱就是顶天了吗？没想过，真正长久的竞争，是技术加体验。
说来也是，刚才我特意翻了下市面上的车型对比，百公里能耗、保值率，这些实际数据，不算太多，但能给我点提示：
- 比亚迪的电池，续航还能稳定在300-400公里（估摸着，具体看版本）。
- 起亚的车型，虽然便宜点，但实际体验中，整体油耗偏高，还不如国产自主品牌。
- 保值率嘛，确实国产品牌还在追赶，但相对来说，品牌影响力还是少一些。
哎，真的是很现实。
你们说，他像火锅里的鸳鸯锅么？钱在烧，技术在做，但两者之间的平衡点还远没有走到极致。
别忘了我刚才提了一个问题：他们是不是还没想明白？技术才是硬通货。
这事情让我琢磨很久——如果只靠资本，能赢得长远的未来？
我个人倾向于：未必。
一直觉得，靠金钱战赢的，都是短线玩家。
把车变成技术展台，才是真的硬核。
而买车的年轻人，越来越聪明，他们会发现：你拿那些洋品牌的老技术，拼价格，拼标志，不过是一场染缸的美元圈钱游戏。
这是不是也和我们生活里一样？
真正坚韧的，不是靠堆积而来的表面优势。
是那些能用技术打破认知桎梏的品牌。
最后我还在想，这帮起亚的管理层，是否真的清楚，现在的市场正在变什么？
或者就像我猜测的：其实他们心里也在担心，但嘴上还是拉不下面子，继续玩资本游戏。
你们说，未来几年，靠技术、靠用户体验的汽车，会不会出现一场逆袭呢？
我总觉得，这个问题得等时间给答案。
我倒是真心期待那一天——
某个车厂真正用心做出来的车，能跑到我们面前，说：试试这个，看看不同。
也许，那才是真正的未来。
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