这两年在路上开车，你会发现后视镜里、车尾亮着蓝色小灯的车越来越多。它们大多是在提醒你：“本车智驾已激活，请留意。”随着L2级组合驾驶辅助功能在乘用车中的渗透率超过70%，道路上亮起的小蓝灯的新能源汽车也越来越常见。然而，这个炎夏里，小蓝灯因被质疑不符合国家标准，突然冲上热搜，引发舆论和行业的广泛讨论。
7月27日，工业和信息化部开启第410批机动车产品公告申报工作。送检的新车型若原厂把外置蓝色智驾状态灯布置在车顶、后视镜、车尾等位置，就无法通过公告审核。这意味着新申报的乘用车将全面禁止安装智驾蓝灯；已经上牌的存量车辆还可以继续使用，但不会强制拆除。
从2022年理想率先在量产车上落地智驾蓝灯，到2026年7月被正式禁用，短短四年，这盏被视作“智驾身份图腾”的灯，终于走到尽头。有人对它表达遗憾，也有人拍手称快。为什么会被禁？小蓝灯还能回归吗？这场兴衰，其实折射出行业“营销先行、合规后置”的现实。
8月6日，盐财经走访一线城市的新能源汽车线下门店时发现，智驾蓝灯仍作为产品启动辅助驾驶功能的标准配置，尚未遭到改动或禁用。监管层尚未给出明确的调整方案，车企普遍表示愿意配合相关法规，但尚未进入大规模整改阶段。与此同时，针对新车蓝灯的国家标准正在推进。有人在广州多年的驾驶习惯里觉得，智驾蓝灯确实起到了提醒旁车注意的作用，原因是控制权仍不完全在车主手里，担心存在安全隐患。
但这并不意味着蓝灯就成了正当的路面标识。专家们指出，蓝灯是科技感的象征，但落到实际路况时，常常走向了反面。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，从智能驾驶的基本原理看，外部灯光上的蓝灯并非必要，甚至可能带来风险。部分车主还会尾随、加塞来测试系统的反应，甚至把蓝灯变成一种挑战手段。于是“蓝灯一开，随便加塞”成了车友群里的常见段子，成为某些驾驶行为的暗示。
对于外界的质疑，相关机构也在回应。中国汽车标准化研究院在7月29日公开表示，当前“小蓝灯”存在灯光滥用、易造成夜间眩光等安全风险，容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面风险。为此，全国汽车标准化技术委员会正在推进对GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》的修订，重点将智驾蓝灯表达的驾驶状态明确化，避免公众误以为已实现完全自动驾驶；同时将统一灯光的颜色、亮度、频闪、安装位置，并与辅助驾驶系统、事故数据记录和召回机制联动。
在起草单位方面，修订工作于今年4月下旬启动，工信部牵头。首次入围的智能驾驶代表企业包括引望与比亚迪，标志着行业的量产经验正式被纳入国标框架。对外，蓝灯的普及并没有得到国标支撑，颜色方面也被视为一个关键因素。GB 4785规定民用汽车外部照明颜色限白、红、黄、琥珀，蓝色并不在其中，原则上不允许使用未定义的外部照明和光信号装置。张翔分析说，增加颜色种类会提高辨识难度和误解风险，可能进一步冲击交通的视觉秩序与安全。
为什么要“禁新禁旧并分步推进”？业内人士普遍认为，分阶段、先从新车入手，是成本与社会影响最易被接受的路径。因为监管对象主要是车企，推进成本低、效果直接；若面向存量车主，沟通和执法难度就会大幅上升，容易产生冲突与不稳定。与此同时，5G基础上的V2X车联网技术正在推进，不需要外部的灯光来表明车辆是否处于自动驾驶状态，只要车与车、车与路侧的无线通信通畅，就能避免碰撞、保持安全距离。未来，随着“车路云一体化”应用的渐进落地，相关法规和国标也会对小蓝灯提出替代方案。
今年7月，除了正在讨论的禁用风向，工信部还发布了《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》，为国内首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准设定了安全要求与人机交互框架，覆盖单车道、多车道和领航等场景。这一“立法与规范并进”的态势，折射出新能源汽车行业正处在向规范化、核心技术明确化的关键转折期。
华南、华北等地的行业观察者都认为，小蓝灯并非简单的灯光违规，而是营销逻辑对公共安全信号体系的越界改写。过去，智驾功能的快速同质化，让车企转向“视觉炫技”来提升购买意愿，而灯光成为最便宜、最直观的标识。现在，行业需要回到算法、安全和合规的核心。毕竟，真正可靠的智能驾驶，从来不需要靠一盏灯来证明自己。
