星越L刚出来那会儿，很多人第一反应是尺寸“犯规”，明明挂着紧凑型SUV的名头，轴距却拉到2845毫米，车长接近四米八，往CR-V、RAV4旁边一停，气场完全不在一个量级，吉利在这台车上做了一件很聪明的事，用紧凑级的身份去打中型SUV的空间，再用中型SUV的规格去压紧凑级的价格，几年下来，这套打法确实吃住了不少家庭用户，销量也是比较可观，9月份30天大卖13354辆，不得不承认吉利又成功了。
首先在外观造型方面，颜值的打造上，星越L的前脸没有走那种张牙舞爪的年轻化路线，直瀑式格栅配上方正的大灯轮廓，整体气质偏沉稳，可以毫不夸张的说比奔驰还漂亮，甚至带一点沃尔沃式的克制，这种设计放在一堆追求溜背和分体大灯的竞品里反而显得不那么着急，耐看度更高。
侧面的线条很平直，车窗下沿没有刻意上扬，车顶也没有为了造型去牺牲头部空间，明显是把实用放在了姿态前面，车尾的贯穿式尾灯是少数跟潮流接轨的元素，点亮之后辨识度够，但整体轮廓依然是方正的，后备箱开口规整，搬东西的时候能直接感受到这种设计的好处，星越L的外观不是那种第一眼让你“哇”出来的类型，但它属于越看越顺手的工具，洗车的时候会觉得钣金面很整，接缝也压得比较均匀。
拉开车门，内饰是星越L最能制造落差感的地方，三块联屏横贯中控台，副驾前面那块屏幕在燃油车里不算常见，坐进车的人十有八九会先伸手摸一下，车机用的是吉利那套银河OS，流畅度放在今天不算顶尖，但菜单逻辑还算清晰，语音控制空调、导航、音乐这些高频操作基本能做到动口不动手，真正值得说的是材质搭配，中控台上层是软性搪塑，中间嵌了一片带纹理的饰板，下方经常碰到的地方包了皮革，缝线也不是那种敷衍的单线，整体摸上去没有明显的硬塑料廉价感，座椅的填充偏软，两侧护翼的支撑不算激进，长途巡航的舒适性比激烈驾驶的包裹性更被看重。
空间是星越L最不需要担心的地方，后排腿部空间用“几拳”去量已经没什么意义了，身高一米八的人坐进去，膝盖离前排靠背还有相当从容的余量，坐垫长度也够，没有为了偷空间把坐垫做短，地台中间有轻微凸起，但幅度不大，中间位置短途坐人不会太难受，后备箱常规容积在同级里属于偏大的那一档，开口低且宽，婴儿车不用折叠就能直接推进去，后排座椅放倒之后接近纯平，铺个垫子临时休息完全可行，这种空间表现放在一台紧凑级SUV上，说它是“降维”并不夸张。
动力部分，星越L主销的是2.0T发动机，分高低功率两个版本，低功率配七速双离合，高功率配八速自动变速箱，部分车型带四驱，实际开起来，这套动力总成的性格更偏向中后段，起步阶段油门响应不算特别窜，双离合在低速跟车时偶尔会有极其轻微的犹豫，但时速过了四十之后动力来得非常厚实，高速超车不需要提前太多踩油门，底盘是CMA架构出来的，整体感很强，过减速带的时候悬架动作干脆，没有多余的余震，快速并线时车身跟随性也超出对这个尺寸SUV的预期，油耗方面，2.0T机器拖着这个体量的车身，市区拥堵路况跑到十个油以上是常态，高速巡航能压到七个多到八个，属于动力和油耗之间偏向前者的取舍。
配置层面，星越L中高配车型把能给的几乎都给了，L2级辅助驾驶在快速路和高速上的车道保持比较稳定，而座椅加热通风、Infinity音响、抬头显示、全景影像这些实用配置的覆盖率很高，值得单独说的是它的透明底盘和360度环影，画面拼接的畸变控制得不错，在窄路会车和侧方停车时确实能减轻大车的压迫感，总之星越L它用越级的尺寸和空间把家庭用户最基础的需求兜住，再用内饰的质感和配置的密度去制造“这不像一台起售价12.47万的车”的心理落差，最后用2.0T加CMA底盘把驾驶质感拉到同价位平均线以上，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
