排位赛的计时信号刚亮起，德比斯的53号赛车在15号弯入弯速度稍快，后轮瞬间失去抓地力侧滑出去，车身重重磕在缓冲区边缘，护板刮出一道明显裂痕，前轮转向机构也出现轻微偏移。
赛道边的转播镜头扫过他撑着地面起身的画面，不少看完全赛季的车迷都清楚，这一圈的飞驰节奏本来已经逼近全场最快，摔车几乎意味着此前积累的优势全部清零，连保住前排位置都成了奢望。
维修区的工作人员没有多余停顿，立刻把受损的赛车推回工位，拆解、校正、更换受损部件的动作没有半分拖沓，所有人都清楚，这不是普通的练习赛失误，而是决定正赛发车位的关键排位赛，错过这一轮，整个周末的战术布局都会被打乱。
很多人还记得葡萄牙站之前，德比斯作为张雪机车车队的核心车手，独自扛着整支新车队的成绩往前走，澳大利亚站首秀拿第三的时候，维修区里只有他一台赛车能稳定冲进前排，队友卡里卡苏洛的圈速始终和他差着一截，车队的战术选择几乎没有余地，所有的冲刺机会都要集中在他身上。
之后的几站里，他连续拿下分站冠军，积分榜上的排名一路攀升，到荷兰站的时候，卡里卡苏洛的状态突然跌到谷底，排位赛只拿到第二十名，正赛刚跑过半程就摔车退赛，那时候外界的讨论几乎全围绕着德比斯一个人，所有人都默认，这支中国品牌车队的全部竞争力，都系在这一名法国车手身上。
没有人会想到，仅仅过去不到一个月，法国站马尼库尔赛道上，会出现两台同队的中国赛车同时冲在全场最前面的局面。
从葡萄牙站夺冠到法国站排位赛，中间的夏休期车队没有对外公布过具体的调校细节，只有赛事官方的出场记录能看到，德比斯和卡里卡苏洛在夏休期的测试里，累计完成的长距离圈数超过了此前任何一个休赛周期。
此前多个分站里暴露出来的散热短板，在米萨诺站的高温环境下曾经让车队吃过亏，当时FIM对张雪820RR赛车执行了BOP性能平衡规则，节气门开度被限制在百分之八十五，整车加重七公斤，长距离正赛里赛车在车阵中行驶时散热压力陡增，直接影响了后半程的动力输出，德比斯从杆位出发最终只拿到第九名，赛后采访里他也没有回避赛车在高温下的出力限制，只说自己已经尽全力去咬住领先集团。
夏休期的所有测试，车队几乎都在围绕长距离行驶的稳定性做调整，没有对外放出任何测试圈速，外界只知道两台赛车的调校方向被拉到了同一基准线上，不再是过去一台主攻冲刺、一台侧重完赛的差异化设置。
这次法国站排位赛的进程，完全跳出了大部分人的预判。德比斯摔车之前已经跑过三个有效飞驰圈，每一圈的圈速都在不断刷新全场最快，摔车发生时他正在冲个人第四个飞驰圈的最后两个弯，即便这一圈作废，此前留下的有效成绩依然排在全场第一。
几乎就在他摔车后不到三分钟，队友卡里卡苏洛在同一个弯道也出现了侧滑，同样没能完成最后一圈的冲刺，但他此前跑出来的有效圈速，刚好卡在了所有其他对手的前面。按照WSBK现行的排位赛规则，车手的最终排名由个人全场最快有效单圈决定，未完成的飞驰圈不会计入成绩，此前已经完成的圈速依然具备效力，两台先后摔车的中国品牌赛车，就这么把排位赛的前两名牢牢锁在了手里。
不少常年跑WSBK的老车迷都清楚，同队两台赛车同时包揽排位赛前二，在近十年的SSP组别里都属于极其罕见的情况，更何况这还是一个成立仅两年的中国品牌车队，在法国本土赛道上，把杜卡迪、雅马哈、川崎这些统治赛场几十年的传统厂商全部压在了身后。
德比斯推着受损的赛车回到维修区的时候，第一反应不是懊恼摔车，而是立刻和车队技师核对自己此前有效圈速的分段数据，确认每一段的计时点都被赛事系统完整记录。他没有做任何夸张的庆祝动作，只是靠在赛车边上喝了半瓶水，眼神一直盯着维修区入口的大屏幕，上面不断刷新着其他车手的排位成绩，直到最后一名车手冲过计时线，他的第一位置始终没有被撼动。
卡里卡苏洛走回维修区的时候，脸上的惊讶比德比斯更明显，近三站他的积分加起来只拿到九分，荷兰站的低迷状态让不少人都觉得他这个赛季很难再回到前排，这次突然跑出仅次于德比斯的圈速，连他自己在赛后的简短采访里都没有多讲细节，只说赛车的整体感觉比之前任何一站都顺畅，每一个弯角的出弯加速都能踩得很实。
对比伤停一般的竞技状态起伏，这一次卡里卡苏洛的状态回升，更像是车队整个夏休期调校调整的直接结果。此前很长一段时间里，他的赛车调校思路完全跟着德比斯的基准走，但两人的驾驶习惯和入弯节奏本来就不一样，强行套用同一套参数反而让他始终找不到最舒服的控车感觉，夏休期的大量测试里，车队没有再要求他对标德比斯的圈速，而是顺着他自己的驾驶习惯调整动力输出曲线和减震设定，一点点把他的单圈节奏释放出来。
这个变化最直接的影响，就是车队再也不用把所有战术资源全部倾斜到德比斯一个人身上，过去正赛里只要德比斯被对手的车阵缠住，整支车队就失去了争冠的第二选择，现在两台赛车同时从头排发车，对手再也没法用几台车联手压制单个车手的老办法，德比斯不用再一个人扛着整支车队的压力，卡里卡苏洛也不用再为了拿几个积分勉强跟在别人身后跑。
现在距离正赛开始还有不到二十四个小时，车队至今没有对外公布任何针对本站的强制战术指令，按照赛事规则，同队车手在正赛里不需要执行让车要求，头排的两个发车位，从第一个弯道开始就会变成两人直接竞争的起点。
没有人能确定卡里卡苏洛的排位赛圈速是不是能在正赛的长距离里稳定维持，也没有人能预判其他厂商车队会不会在正赛里联手做出新的车阵配合，唯一可以确定的是，从法国站排位赛结束的这一刻开始，张雪机车车队已经不再是过去那支只有一个核心车手的新车队，两台赛车同时具备前排竞争力的现实，已经把整个赛季的争冠格局推到了一个完全不同的位置。
过去很多年里，中国摩托车品牌在WSBK的赛场上几乎没有存在感，别人的视线里根本不会把你当成真正的竞争对手，直到葡萄牙站第一次拿下分站冠军，再到法国站两台赛车包揽头排，这些一步一步走出来的成绩，才让所有人真正意识到，这支来自中国的车队，已经实实在在站在了世界超级摩托车锦标赛的最前排。
