就瀚海狼山(匈奴狼山)而言，WS20这款车型至少10年来一直被人提起。并且CJ1000A的发布，基本上已经进行了5年。二者都是直径约2米无后燃器的涡扇发动机。但是一个军队只有一个平民；一个信息半鳞甲基本上是公开的。但是，到了今天，却基本是殊途同归，即所有的门槛都已经在彻底突破，甚至是彻底突破，全面飞天。若将二者相加比较，谁的推力更大？哪个发展潜力更大？事实上，这个问题并没有这么容易回答。这主要是因为CJ1000A的进程和参数是基本公开的，而WS20仍然是摇摆不定。但是，根据有限的信息也可以推测，权当娱乐，不必过于纠结于细节。对任何一种飞行器而言，最明显的标志自然就是它的推力有多大。
根据推力确定飞机被安装在多大吨位的飞机上。由于大型涡扇没有后燃器，因此其正常巡航推力和最大推力变化范围，与带后燃器的飞机发动机不同。因此，一般认为，一个大直径涡扇的推力是它的最大额定推力。现代巨型涡扇80%以上的推力来自其前部的主扇，剩下的15%到20%来自核机的尾流。因此，这种发动机的最大推力首先取决于风扇直径。风扇直径越大，空气通过该单位时间的流量越大。
反推力也越大。CJ1000A是最终的919型靶机。其总体尺寸、重量和推力标准与LEAP-1C发动机的各项指标相差不大，目前已在919机上进行了实际装机试飞，当然，这也是为了便于将来的换发。风扇CJ1000A的直径约为1.95米，或78英寸。叶片数目为18片，采用小展弦比三维宽弦空心叶片，内部为瓦伦空心结构的TC4钛合金材料。风扇盒采用硬壁包裹设计，低压压气机3级。与LEAP-1C型发动机相比，CJ1000A型风机基本与低压压气机处于同一水平，均达到4代航发产品的性能指标。今后将以改善风扇材质和直径，达到延寿增益为主要目标。
实际上，CJ1000A项目进展很快。当前，适航性取证试验已经进入关键阶段。第一批整机的招标已经在CJ1000A上进行。并以WS20的不完整信息为依据判定。WS20也可以在当前阶段采用可靠性更高的钛合金风扇。亦可为18片结构。但是WS20的风扇直径似乎比1.95米还大。与C17运输机的F117引擎相比有2.1米高。也就是，既不是78英寸，也不是83英寸。大约88英寸到90英寸的高度！因此，WS20的推力至少应该是18吨级，20吨级的上限。而CJ1000A是一台典型的13吨到15吨的民用航空发动机。它很可能比WS20一开始要小得多。但是，对于大涡扇来说，单是推力指数大并不代表完全的领先。还应考虑噪声水平、油耗、可靠性和整个使用寿命。直径较大的风机当然也有相应的好处，这是改进升级的更大潜力，可在此基础上开发出超过35吨的超大型涡扇。
全部评论 （0）