成都车展上最容易被一眼认出的车型并不是价格最高的那个，而是那些车身挺拔、轮廓方正、底盘高的SUV。它们有的挂有车顶行李架，有的配有车顶帐篷，在展台上展示着外放电、露营等使用场景。
鸿蒙智行、红旗等越来越多的品牌把“方盒子”带入到不同价位的市场当中。十余万元的车型和四五十万元的车型站在一起，外观语言相近，但是产品思路完全不同。
真正发生变化的是，“方盒子”不再只服务于传统的越野爱好者了。
过去，方正车身常常代表硬派、耐造以及复杂的路况能力。消费者选择这类车型的时候一般都会有明确的越野需求。目前很多新车虽然保留了硬朗的外形设计，但是并没有把全部的重点放在极限通过性上，而是在空间、舒适度、智能配置以及家庭使用上做出了更大的投入。
这也解释了一个现象：展台前对“方盒子”感兴趣的，不再只是熟悉越野装备的车主，还有大量年轻消费者和普通家庭用户。
一位红旗展台工作人员表示这类车型目前对于40岁以下消费者的吸引力较大，在20到30岁的年轻人当中尤为活跃。对他们来说，方正的轮廓首先是一种审美上的表现，是硬朗、宽大的感觉，在同质化严重的SUV市场中容易被记住。
这就成为了新一代“方盒子”所要回答的问题。
大多数车主在一年中大部分的时间都处在城市道路上通勤、接送家人和处理日常事务当中，并且很少有机会去到非铺装路面。
如果为了偶尔的一次远行，长期承受硬悬架、较高的油耗、较大的车身带来的不便，很多消费者未必会愿意这样做。因此一些品牌开始主动降低传统硬派越野车的使用门槛。
北京越野星钽5X被当作是偏向生活的SUV，并不是传统意义上的硬派越野车，但是仍然保持着一定的结构和通过能力。它的目标不是使车主经常地面对各种极端的路况，而是在城市驾驶之外，增加一些旅行或者轻度户外的可能。
猛士X700则体现出另外一种取舍。其销售主管表示该款车型具有很强的城市属性，并且车身结构上没有使用传统硬派越野车常见的大梁。对于主要在城市使用的车型来说，这样的设计可以降低车内地板高度，从而给乘坐空间和舒适性留出更多的余地。
此类产品的使用比例也可以概括为“大部分时间在城市里待着，只有少数的时间去户外”。工作日上下班、周末露营、自驾长途行驶到川西或阿坝或者凉山等地方就成了许多人的生活方式想象。
成都周边的道路状况较好，使得人们对于这种需求的满足程度更高。
前往甘孜、阿坝和凉山的一些路线已经具备较好的铺装条件，但是到达景区、营地或者观景点时会遇到最后一段碎石路、坑洼路。普通家庭不需要一辆能够长时间应对极端越野的专业车型，但是希望车辆在关键时刻比普通的城市SUV多一些通过能力。
“方盒子”的户外属性并不只表现在底盘和四驱系统上。部分新能源车可以将后排放倒，形成一个比较平整的休息区，并且还具备对外供电的功能。露营时烧水、烹饪或者给帐篷里的设备供电都是很容易被普通用户实际使用的功能。
但是市场迅速扩张之后，同质化也跟着出现。“方正车身”、“黑色防擦件”、“外挂备胎式设计”和“车顶装备”，成了很多车型的共同元素。销售顾问甚至认为去掉车标后，部分产品很难辨别出来。
有消费者认为，在车展现场提到的差速锁数量或者极限脱困能力之外的是空间、辅助驾驶以及长途舒适性。另一名消费者则表示专业的越野车在复杂路况下确实比一般的车辆有优势，但是城市行驶的时候会牺牲一定的舒适度，能耗也会产生持续的成本，因此更喜欢兼顾通勤和旅行的混动车型。
各个品牌也对相似的外形赋予不同的产品性格。享界G9以科技、豪华、硬派为风格，并且将空气悬架、智能座舱和舒适配置结合在一起；方程豹钛9重视大空间以及多用途场景，车展现场工作人员称该车当时尚未正式开售，未来可能会推出5座、6座或7座等版本来满足家庭出行和商务接待的需求。
可以看到，“方盒子”已经变成了一个宽泛的产品类型而不是仅仅指越野的标签。有人用它来表达审美，有人看重空间，有人需要新能源带来的用车便利，在不牺牲城市体验的基础上把周末活动半径拉得更远。
