玩不起？车主一年跑17万公里，终身换电就没了，蔚来说辞惹毛车主

蔚来换电梦碎？17万公里车主被“割韭菜”！

那天刷到一个ES6车主的帖子，心里咯噔一下。人家一年跑了整整17万公里，基本天天在路上，结果蔚来一纸新规下来，原本说好的“终身免费换电”直接没了。这哪是政策调整，简直是把人往前推了又往后拉，搞得网上一片骂声。你说这事闹得，不就是奔着那个“终身”俩字去的吗？现在回头一看，好像全成了空头支票。

现在翻看蔚来App和服务条款，已经悄悄加上了使用年限和行驶里程的限制。以前多吸引人啊——买ES6，选BaaS电池租赁，车价立马少7.2万，月付980元用75度电，听起来真香。私家车一年跑两三万公里，五年算下来跟买断差不多。可要是跑网约车呢？一个月换电25次以上，单次180块，一年光换电就得接近5万。蔚来说是“资源挤兑”，可最需要高效不能的恰恰就是这批人，这解释听着就让人火大，你懂的！

其实我一直觉得，蔚来的硬件真没得黑。2024款ES6那套前后双电机，360千瓦功率、700牛·米扭矩，零百加速4.5秒，夏天连续跑400公里到SOC只剩10%，功率衰减也就5%上下，稳定性扛打。就是换完电后电池冷却风扇声音有点明显，后排坐久了能听见嗡嗡响，小瑕疵吧。关键是外观内饰也到位，星灰车漆配珊瑚红内饰，座椅用Microfiber和Nappa皮包裹，风阻系数压到0.25Cd，看着就有高级感。

有人担心换电站给的都是旧电池，我专门跑去两家站做了对比，看了好几块75kWh电池的SOC和BMS报告。健康度最低那块87%，最高93%，查不到6个百分点。说实话不至于“坑人”，但问题在于，跑得多的人拿到循环次数高的电池概率更大，长期下来体验肯定打折。

这车空间也没得挑，轴距2915毫米，我1米75坐后排还能翘脚。空气悬挂、双层隔音玻璃、23个扬声器的7.1.4杜比音响全系标配，智驾NAD城域领航试点里程破万了，就是切换时还得打灯确认，离真正的“无感”还差一口气。要是预算够，直接上8155芯片加英伟达Orin版，算力更顶，OTA潜力也大。

现在全国换电站有2400座，每天完成6.5万次电池流转，这么大的投入不可能说停就停。两分四十秒换完，确实快过充电，可对高频用户来说，省的不是时间，是成本预期。现在“终身”变了味，难怪评论区炸锅：“在中国还有人信承诺吗？”“终身包换变终身套路？”

对日均跑不到100公里、家里充电不方便、附近站点密集的人来说，ES6+BaaS还是挺香的。但年跑4万公里以上的，建议直接买断100kWh电池。至于网约车司机？可能真得等800V高压快充降到400元/kWh，才会有新出路。