一辆黑色的丰田赛那混动慢慢驶进修理厂。仪表上的总里程刚超过16万公里，车主要做发动机保养并对全车进行全面检查。
他每次保养后都会把小里程归零，大约一万公里就保养一次。按这个节奏，一年跑四万多公里，发动机四次保养成了常态。
到现在没遇到过什么问题，油耗也不算高。
打开发动机舱，整体布局紧凑，线束和冷却管道特别多。
发动机是2.5升自然吸气，前置电动机总功率134千瓦，配备E-CVT变速箱。
师傅说有两套独立的冷却系统，一套是常规发动机冷却，原厂规定冷却液8年或16万公里更换；
另一套是电控部件冷却，规定12年或24万公里更换。
轮胎四条都是去年才换的新，当时里程大约13万公里，现在状态都很好。
把车升起来，卸下发动机油底壳的小护板，排放出旧机油。
前部检查时，唯一发现的问题是排气管的一个小支架断了，后部的消音器有磕碰痕迹，不过对日常使用影响不大。
前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，下支臂为双层钢板焊接，球头可单独拆卸。
刹车分泵是双活塞类型。
前悬挂方面，只有稳定杆小连杆球头有渗油的情况，暂时还没松动，行驶中也没有异响。
看悬架后部，副车架较为粗壮，底部有一小块护板，与前部的油箱持平。
后悬挂采用“三横一纵”的布置，即三个横向连接杆和一个纵向连接臂，检查都没有问题。
底盘检查完毕后，师傅把车放下，拆下火花塞检查，状态还可以，师傅说十万公里时换过，等到二十万公里时再换。
这辆赛那在16万公里的路况下，状态确实不错。也许，这样的里程只是车子留下的一段沉默语言。
