成都工厂百天交付2万台，领克900用赛事成绩证明自己

成都工厂百天交付2万台，领克900用赛事成绩证明自己

8月中旬那会儿，成都这边刚下过一场大雨，我在朋友开的修理铺蹭空调。隔壁小李提了辆新车来保养，说是刚满100天的领克900，听说厂家还专门搞了个庆典。你别说，这事在咱们圈子里也算稀罕：上市才三个月出头，就能把交付量干到两万台，还不是啥便宜货——主销那款2.0T Ultra版据说占了六成多，而且不少原本开BBA的也换过来了。

小李喝着茶跟我念叨，他选这车其实挺犹豫，“35万往上，全尺寸SUV，以前总觉得得买老外牌子才有面。”但最近这些年大家都发现，那些所谓豪华品牌智能化做得一般，新势力吧，又怕底盘不扎实。他媳妇看重空间和安全，小孩又爱折腾长途，一家人就奔着“全能”去挑。

群里有个师傅吹牛，说他给世运会做接驳司机的时候，开的就是领克900。“运动员队伍一窝蜂上来，一点不挤。”他说第三排坐起来不像以前那些大SUV那么局促，“跑一天路腰都没酸”。5240毫米的大块头，但拐弯却比自家老帕萨特还灵活——后轮带转向嘛，这功能以前真没咋见过。还有加热按摩座椅、舱内6平米多空间……孩子睡觉都能伸直腿。这种细节，也难怪国际嘉宾夸它舒适。

不过，有意思的是，小李吐槽最多的竟然是那个电动拖车钩。“买之前以为用不上，现在倒好，每次露营非要挂自行车架，还真派上用场。”他老婆反而更关心空气质量，说什么母婴级认证，不知道真假，但确实夏天暴晒后再进车厢，没有塑料味儿。

维修圈传闻这个车型零故障率高，其实背后还是工厂靠谱。我有亲戚在成都基地干检测，据他说焊接自动化快100%了，有时候螺丝松紧误差都要卡到0.02毫米以内。有次试装时他们拿撞击吓唬新人：国内第一次双百时速连环碰撞，他们居然敢直接让第三排坐假人模拟乘客。“360度钢壳堡垒”，气囊也是12个全覆盖，包括头胸一体式那种——修理师傅感慨一句：“现在国产整得比合资还讲究。”

智能驾驶部分我没体验太深，不过听销售顺嘴提起，这套激光雷达+英伟达芯片组合，在市区NOA（导航辅助）已经落地。他们说世运会期间，经常遇到临时管制或者乱停车，它自己避障跟随，人不用一直踩刹车盯路。年底还要升级什么VLM模型，到时候再看看实际效果呗。不过老司机提醒一句，高阶智驾虽好，该留神还是得留神，上回群友有人高速误操作，把手离方向盘太久，被警报吓了一跳……

对比老款车型，还有一个冷门配置容易被忽略，就是那个天地门设计，两侧电动滑移，加180°旋转座椅。有次邻居搬家借他的车，用来拉大件家具，比普通SUV方便不少。这些东西日常看似鸡肋，其实关键时候省心。不信你问问那些带娃家庭，要不要这种“第三排不将就”的体验？

至于市场数据，我倒觉得最说明问题的是增换购比例。据销售透露，90%以上都是原本就有不错车辆基础的人，再往细分一点，将近四成来自BBA用户。他们图啥？其实就是既想要传统机械素质，又贪新势力那股科技劲儿。这几年中国品牌越来越卷，从性价比卷到了价值层面，有技术、有标准、还能撑场面——尤其是在国际赛事这种舞台上一亮相，不服不行。

最后插句题外话，上周二手市场溜达了一圈，看见已经有人开始收二手领克900了。一哥们笑称：“谁早买谁享受福利，新系统升级可免费推送。” 当然啦，大多数人还是关心油耗和保养费用。据技师讲混动系统虽然复杂，但目前返修率低，只是建议每年最好去4S查查软件版本更新，不然偶尔可能出现娱乐系统卡顿的小毛病（毕竟芯片算力强归强，也怕APP臃肿）。

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