今天是懂车帝第一时间把9月分车型的交付数据公布了。
老师们那份期待好像又被冰水浇了一遍，关键吧，还是看见赛力斯板了，北汽蓝谷还小绿，气不过。
骂归骂，数据先理顺了再说。
极狐T1和S3的交付量差不多，这和株洲基地两个车型一人分一半产能的传闻倒是对上了，两款车是不缺订单的，但株洲两款车月交付14010台，日均交付467台，跟公司宣传的最高产能从每天600增加到每天800还有不小的差距，产能技改爬坡看来是需要时间的。
5系、T7和问道V9应该是镇江生产，问道V9的销量确实没做起来，MPV如果没有华为智驾的加持，光走性价比也许走不通，看极狐问道v9下次技改会不会把头顶激光雷达加上。
新5系倒是加上了，而且估计很快会和大家见面。
2027款的极狐新5系，即将登场，很明显都有“二郎神的眼睛”。
但镇江的日均交付量只有190台，这和公司宣传的日均600台也是差距不小。
难怪老师们骂，该！
但也要注意一点，北汽极狐批发销量是21518台，第三方交付数据只有19705台，批发销量和交付量高达1813台，这次极狐T7的展车和试驾车看来投入不小，北汽极狐的批发日均销量是717台。
很明显，今年的扩产技改还没在9月得到体现，极狐9月的销量21518台，距离6月最高的25646台也还有4128台的差距。
急也没有用，技改扩产后的产能爬坡需要时间，等10月的数据出来再分析。
但极狐的订单确实是值得期待的。
先不说极狐T7的成绩，“长了眼睛”的新5系估计未来的销量预期也不会太差。
乔心昱的团队是值得给高分的，不比去年张国富差，而且张国富很明显有更重要的事情做。
接任的刘观桥虽然不一定直接运作一线的营销工作，但代言极狐，频频亮相经销商的活动，这些其实都是北汽蓝谷新管理层和过去完全不一样的面貌。
想想北汽集团一哥张建勇当时接手的是一个什么样的北汽蓝谷，不急。
我是相信张建勇领导的这个新团队的。
回到享界，老师们看完第三方的交付可能也是眼前一黑。
享界1480台，如果按北汽新能源披露的9月销量是24080台，北汽极狐销量21518台，那如果批发销量的差异是享界，享界9月的批发销量应该是2562台，但交付却只有1480台。
那1082台的差距应该就是享界G9和V8的展车和试驾车？
这数据看完确实可以哭一会，跟老师们殷切的预期差太远。
极狐的数据估计就是产能爬坡，还有就是为了5系上新款的准备，但数据上看还没那么不合理，毕竟相对于株洲基地技改的8月，产销量都是增加了，只是增量不及预期。
享界这个产销量和交付量确实让人不太好接受，也不太合理。
享界G98月就交付了325台，9月不但没有增加，还减少到只有260台。
就算可能还有1082台展车和试驾车没有算入交付数据，享界G9和享界V8一起不到1400的产量确实低于预期。
我们看完北汽蓝谷9月的产销数据对9月的交付就没有太高的期待，所以，今天出的9月交付数据本来就不应该有多高的预期。
关键看10月的产销数据。
有一个关键点，老师们也许要注意：北汽蓝谷如果想确保四季度做到单季扭亏。
不排除会有蓄力的动作。
就算享界密云基地的生产能力没问题，那么作为新车的享界G9和享界V8，供应链方面是不是准备的足够充分？有没有可能9月产销数据的不及预期是为了确保四季度能冲刺成功？
怎么算冲刺成功？
四季度扭亏可能才是北汽集团和北汽蓝谷的终极目标吧？
（注：以上为逻辑梳理与讨论，不构成投资建议，股市有风险，入市需谨慎。）
