咱们今天来聊聊一个挺有意思的事儿，就是那个在中国汽车市场曾经跟神一样存在的丰田。
提起丰田，老一辈人，甚至很多八零后九零后，第一反应就是“皮实耐用”、“开不坏”、“保值率高”。
想当年，买一台凯美瑞、汉兰达，那不仅是身份的象征，有时候还得加价排队，那场面叫一个火爆。
可就是这么一个燃油车时代的王者，最近在新能源这条新赛道上，好像有点找不着北了。
它旗下被寄予厚望，号称是“最便宜丰田纯电SUV”的bZ5，上市第一个月的销量，您猜猜多少？
一千四百多台。
这个数字，放在现在国内动不动就月销过万的新能源市场里，简直就像是往大海里扔了颗小石子，连个响儿都听不太到。
这就让很多人犯嘀咕了，丰田这浓眉大眼的家伙，怎么也叛变了革命？
不对，是怎么突然就不会造车了？
这背后，可不是一句简单的“水土不服”就能解释清楚的，里面的道道儿，咱们得好好掰扯掰扯。
首先，最直接的问题就出在价格和配置上，这简直是把中国消费者当成了十年前的老实人。
丰田bZ5一上来，广告打得震天响，起售价十二万九千八。
一听这价格，很多人心里都咯噔一下，觉得丰田这是要放下身段，跟咱们国产车拼刺刀了。
可你要是真信了这价格，兴冲冲地跑到店里去看车，那多半是要失望而归的。
这个最低配的“乞丐版”，配置简直是素到家了。
咱们现在花个十来万买国产车，什么三百六十度全景影像、前排座椅加热通风，这些都是很常见的功能了吧？
可是在这台丰田bZ5的入门版上，这些通通都没有。
这感觉就像你满心欢喜去吃一顿宣传得天花乱坠的自助餐，结果发现最好吃的海鲜和牛排都要另外加钱，那心情能好得了吗？
行，你说入门版不行，那我加一万块钱，买个十三万九千八的中配总该像样了吧？
结果你坐进车里一摸，方向盘是塑料的，中控台是硬邦邦的塑料，门板上也是硬塑料，整个车厢里都透着一股廉价感。
你再扭头看看隔壁展厅里，同样是十三四万的国产车，比如零跑C10或者深蓝S7，人家车里早就给你用上了大面积的软性材料包裹，看着摸着都舒服，有的甚至还给你配上了氛围灯、大尺寸的液晶屏和舒服得像沙发一样的座椅。
这种强烈的对比，让丰田bZ5显得特别没有诚意。
消费者心里都有一杆秤，钱不是大风刮来的，花同样的钱，我为什么要去买一个配置又低、用料又差的合资品牌呢？
就为了那个丰田的标吗？
在电动车时代，这个标的吸引力，显然已经大不如前了。
更别提那台卖到将近十六万的顶配车型，虽然给了一些像激光雷达这样的高级货，但续航里程却只有五百五十公里，在这个价位，国产车普遍都做到六百多甚至七百公里了。
所以，丰田这套在燃油车时代玩得炉火纯青的“低价吸引你进店，然后靠中高配赚钱”的策略，在今天这个信息透明、竞争白热化的新能源市场，彻底失灵了。
大家心里都清楚，你bZ5用的还是咱们比亚迪的刀片电池，那我为什么不直接去买一台配置更高、空间更大、价格还可能更便宜的比亚迪宋PLUS呢？
其次，丰田在技术宣传上，也犯了一个“理工男”式的错误。
咱们得承认，丰田的工程师们确实是有两把刷子的，bZ5在一些看不见的地方，其实下了不少功夫。
比如说，它的电池在零下二十度的东北冬天，充电速度依然很快，这解决了北方用户的痛点。
它的电池管理系统很智能，能学习你的开车习惯，让显示的剩余续航里程非常准，不会像有些车那样搞“欢乐表”，开着开着电量哗哗掉。
甚至它还有一个贴心的小设计，停车以后，电池的余热可以被利用起来，给车厢预热，这样第二天你开暖风的时候就能省不少电。
这些技术好不好？
当然好，都是实打实的好东西。
但问题是，丰田没能把这些技术的好处，用咱们普通老百姓能听懂的话给说出来。
当丰田的销售还在跟你解释什么叫“BMS算法”和“热泵系统”的时候，咱们的国产品牌早就换了一套打法。
人家直接告诉你：“充电五分钟，能跑两百公里！”“在市区里开车，你可以放开手脚，车自己就能开！”“我们有女王副驾，一键就能躺平，让你在车里也能舒舒服服地休息！”你看，国产车卖的已经不单单是一台交通工具了，它卖的是一种更方便、更智能、更酷的生活场景。
丰天还在跟你讲道理，人家已经把未来的生活方式拍成电影给你看了。
这种沟通方式上的差距，导致丰田的那些硬核技术，就像是藏在深闺里的宝藏，大多数人根本不知道，自然也就不愿意为它花钱了。
这样一来，丰田bZ5就陷入了一个非常尴尬的境地，进退两难。
往低端市场看，它的价格虽然下来了，但配置太差，吸引不了追求性价比的用户。
往高端市场看，它的产品力又不够强，无论是续航还是智能化，都打不过同价位的国产强敌。
它既想抓住那些信赖丰田品牌的传统用户，又想吸引喜欢新潮科技的年轻人，结果是两边都没讨好。
最终的结果就是，虽然它成了丰田自家电动车里卖得最好的，但这微不足道的销量，放在整个集团的盘子里，连个零头都算不上。
一汽丰田一个月能卖七万多台车，而新能源车的占比还不到百分之三，这哪里像是下了决心在转型，更像是在新能源的大潮面前，小心翼翼地伸出了一只脚试了试水温，结果发现水太凉，又想缩回去了。
说到底，bZ5的失败，并不仅仅是一款车的问题，它折射出的是整个合资品牌阵营在电动化转型过程中的集体困境。
它们庞大的身躯、复杂的全球决策流程，让它们在面对瞬息万变的中国市场时，显得反应迟钝。
它们的成本控制能力，也因为要背负着传统燃油车工厂的巨大包袱，而无法与从零开始、轻装上阵的中国新势力相抗衡。
更重要的是，它们在燃油车时代建立起来的“可靠耐用”的品牌光环，在电动车这个全新的评价体系里，已经不再是决定性的优势。
今天的中国消费者，尤其是在选择电动车时，他们更看重的是智能化的体验、是设计的创新、是品牌所传递出的科技感和活力。
在这些方面，以丰田为代表的传统巨头，显然已经落后了。
时代真的变了，过去的光环正在变成今天的枷锁，如果不能真正放下身段，以一个学习者的姿态，去重新理解中国市场和中国消费者，那么再强大的巨头，也可能会被时代的浪潮所抛弃。
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