您说现在交通这么发达，高铁哪儿都能去，可就在杭州，还有个地方到现在都没通高铁，您敢信吗？临安，作为杭州的市辖区，愣是在高铁时代成了“孤岛”。老百姓坐高铁去绩溪，现在得绕路走杭黄高铁，216公里的路程，跟走迷宫似的，时速才250公里，得花1个小时，票价还得100元。您说这绕来绕去的，时间多花了，钱也多花了，搁谁乐意啊？
再看看规划中的杭临绩高铁，那可真是“直线革命”。全长141公里，设计时速350公里，从杭州西站出发，直接到临安，再到绩溪北站。这么一对比，优势可太明显了。杭黄高铁就像一辆绕路的出租车，这儿停那儿停，而杭临绩高铁就是直达专线，直接把曲线拉直了。时间能节省30分钟，票价预估只要80元，这省下来的可都是真金白银和宝贵时间啊。
可这么好的事儿，为啥推进起来这么难呢？原来啊，它和杭黄高铁平行了。国家有政策，为了避免资源浪费，严控平行线路，要求既有线路利用率得达到80%以上才行。现在杭黄高铁的利用率才27%-28%，这就好比一条路上车没多少，你再修一条差不多的路，那不是浪费嘛。这杭黄高铁当年修建的时候，是为了兼顾富阳、桐庐、淳安等县市，走了个“Z字型”，牺牲了效率，换来了区域平衡，这初衷是好的，可现在确实存在利用率低的问题。
临安的老百姓可着急了，别的区都通了高铁，就临安还没通，这感觉就像被高铁时代遗忘了一样。临安作为杭州的重要组成部分，不通高铁确实制约了西部的发展。企业要是想在临安投资，交通不便可是个大问题；老百姓出门办事、旅游，绕路也麻烦。这民生期待可太强烈了，大家都盼着能早日坐上便捷的高铁。
那有没有破局的办法呢？有。地方上也在积极努力，把杭临绩高铁纳入了《长三角一体化“十四五”方案》。既然杭黄高铁利用率低，那就想办法改造它，把它变成市域铁路。这样一来，既能释放运能，又能满足区域内的通勤需求。比如说，增开通勤班次，搞成公交化运营，就像上海到杭州西的通勤线一样，方便又快捷。还能绑定杭衢高铁、金建高铁的开通，提升杭黄高铁的客流，让这条老线路重新焕发活力。这些措施既能符合国家政策，又能满足地方发展需求，可谓是一举两得。
杭临绩高铁可不仅仅是解决临安通高铁的问题，它还有着重要的战略价值。它是杭武高铁的关键段，以后从杭州经池黄高铁到武汉，只需要2.5小时，现在可是得5小时呢，这一下子就缩短了一半的时间，形成了中西部6小时通勤圈。对于长三角西翼来说，它能串联起天目山的文旅资源，激活浙皖边界的经济。想想看，以后杭州到南昌有了第二通道，沪昆高铁的压力也能减轻，区域间的联系也会更紧密。
回头看看，杭临绩高铁的建设确实面临着政策红线和邻线拖累的双重枷锁，但地方上积极想办法，通过改造杭黄高铁、加强区域协同，来突破这些困境。国家严控平行线路，是为了更好地利用资源，避免浪费，这得理解。而地方发展的需求也实实在在，临安的民生期待更是不能忽视。
现在就盼着这些破局措施能顺利推进，让杭临绩高铁早日建成通车。到那时候，临安的老百姓出门就更方便了，杭州的西出效率也能大大提高，整个区域的经济发展也会迎来新的机遇。您对这件事儿怎么看呢？您觉得杭临绩高铁能顺利建成吗？欢迎在评论区说说您的想法。
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