时间拉回到2023年，新势力汽车的动作固然非常的凶猛，但是大众ID.3的销量当时还是很能打的，就拿ID.3这款车型来说，在很多人的印象里，大众ID的车机卡顿、智驾也不是很强、价格也偏贵，必然会受到了比亚迪秦L、海豹06的冲击，但实际上，ID.3的销量爆发过，就拿12月来说，ID.3足足卖出了1.3万辆，力压一众国产、合资竞品，成为紧凑型轿车中的爆款王。
大众ID.ERA 5S为啥被期待呢？
原因很简单，无论是国内车市格局怎么千变万化，但是大众的固有基盘用户始终都很庞大，比如说那些朗逸、帕萨特或者桑塔纳的老车主，它们会买小鹏M03吗？最后不都是回归到大众车上。
更何况，这次ID.ERA 5S的产品和价格也很有诚意，其起售价压到了11.59万，直接杀进了插混腹地。同时，ID.ERA 5S在能耗、智驾、品控上的表现也很抢眼。
首先是路线方面，ID.ERA 5S主打的就是插混、实用、省心、靠谱，完美契合那些家庭、务实用户，日常的话，160km纯电加2000km综合的组合，开出去也很有底气。我比较喜欢这款车的设定，路线精准、务实，整体看上去非常的聪明，尤其是没有里程焦虑的补能搭配地平线的智驾、酷睿程的算法，营造出强烈的科技气息。
智驾体验是ID.ERA 5S的另外一个卖点，它的起售价分别为11.59万、13.59万、14.59万，价格其实不如同级别的比亚迪秦L、吉利银河L7，但实际的能力却是合资车中非常好的。
不过，ID.ERA 5S也有入门版本，因此配置单上也有硬伤存在，预算卡死的情况下买入门版的车主会有些难受，但是综合来说仍旧比同级别的合资燃油要强一些。同时，德系底盘质感完全不输家里的真皮沙发，很好的融入了德系调教，开上去具有不错的扎实感和厚重感，还有冗余设计，品质就更不用说了，ID.ERA 5S的载重性能比国标要求还强，多留了75公斤的冗余，悬架也值得考量，耐用性很不错。
高配的智驾其实更厉害，尤其是NOA，因为有外援，其表现更好，城市领航的形态不失现代科技之美，无论是科技党还是保守一些的人，都能从ID.ERA 5S的智能上找到强的一面。而在兑现上，ID.ERA 5S的表现确实难说，但是承诺的功能也都有，像是重庆8D路况、巫溪挂壁公路、城市早晚高峰…，均有跑通。
反常识的是，ID.ERA 5S在合资智驾上的表现丝毫不输新势力，而且这款车还有地平线征程6芯片可供选择，苏箐团队的算力非常有底，智驾能力很顶，其主打的是14.59万的Max版，具有城市NOA能力，起售价仅为14.59万，把城市NOA打进15万以内，这在合资插混里头一遭。
说实话，大众ID.ERA 5S再怎么说也是一款合资车，在国内具有很高的知名度和影响力，只不过，从娱乐、彩电、大沙发上看，它确实不如国产新能源，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于耐用、省心、务实，ID.ERA 5S还是很香的。对于这款比较有看点的合资插混轿车，你是如何看的呢？
