新发布的轻型乘用车用电池耐久性国家标准自7月1日起正式实施，首次将SOCE（电池可用能量状态）作为统一评判尺，并对车机显示精度设定硬性要求。行业热点聚焦衰减判定不统一与续航虚标等痛点，期待规则更加清晰。
具体耐久门槛为三组：5年或10万公里时，电池可用能量状态须保持82%以上；8年或16万公里时，最低为75%；10年或20万公里时，仍应维持在70%以上。
除了衰减底线，标准还严格车机显示真实性：车机显示的可用能量状态与实际测量的偏差不得超过5%，虚拟里程换算与实测值的相对偏差须控制在3%以内。
长期存在的问题是不同品牌车机对同等损耗给出不同健康度读数，实际续航与显示健康度不一致。新国标通过统一标尺，降低因厂商算法差异引发的纠纷。
本标准属于推荐性国家标准，适用于2026年7月1日后新下线的轻型乘用车，存量车型不受影响。车企在新车上市阶段应完成测试，车机端须如实显示并具备可核验的数据接口。市场监管将通过抽样检查，对不合规企业依法处置，必要时可由具 CMA 资质的第三方实验室出具实测报告，以作仲裁依据。消费者遇到争议可先保存证据，向品牌授权售后寻求国标流程的检测与书面报告；如分歧仍大，可通过12315平台求助。
整车检测成本较高，通常作为维权的最后手段。国标的意义在于结束车企自行设定的模糊算法，让衰减和续航声称有据可依。
新国标的核心在于建立可核验的量化底线，提升消费者维权的可操作性。尽管第三方检测存在成本与门槛，但制度填补了规则空白，提供了权威的参照。
