一台面向家庭的中大型纯电SUV就会陷入两难之中：空间和舒适度做到极致的时候，驾驶感受就变得松散起来；强调性能和操控的时候，后排和装载能力又成了短板。岚图追光S把重点放在了“全员体验”上，把四颗激光雷达作为全系硬件配置来实现不同预算用户的辅助驾驶感知能力的选择权。
本车提供后驱Max、后驱Ultra以及四驱Ultra+三个版本的车型，并且指导价格在22.99万元到27.99万元之间。三款车型智能驾驶感知硬件一致，差别主要体现在续航、电池、驱动形式、座椅配置和底盘规格上。对于这个价位消费者来说，这样的配置思路很直接，就是把日常高频使用的能力铺开，在此基础上让用户根据续航和性能需求做出选择。
车身尺寸是它承担家用任务的基础。追光S长5050mm、宽1998mm、高1656mm，轴距达到3000mm，属于尺寸颇为可观的中大型SUV。但是没有把造型做成传统的大SUV的方正样子，溜背车顶、下压的前脸和黑化车窗边框使得整车更偏向于运动化的比例。
大尺寸所带来的是车内空间的价值。官方给出的空间得房率为90%，后排地板接近纯平，成年人乘坐时更容易舒展开。常规后备箱容积为584L，放倒后排座椅后可扩展至1744L，结合80L前备箱，在周末露营、长途返乡或者全家采购的时候储物压力会小很多。
座舱部分的重点不是堆屏幕，而是试图解决多人出行时的使用冲突。车内配备双15.6英寸屏幕，主副驾可以分别使用导航、娱乐等功能；四音区语音控制可以让前后排都参与车内设备操作。鸿蒙座舱5.2、HiCar互联、远程控车等功能对于已经习惯手机生态的用户来说上手门槛相对较低。
后驱Ultra版是舒适配置比较完整的版本。主副驾零重力座椅、前后排加热和通风、前排按摩及记忆，后排靠背电动调节都没有只照顾驾驶员。三区空调、车载冰箱、23扬声器音响以及电动遮阳帘都是长途出行中容易被察觉的配置。
纯电SUV是否适合家用，续航和补能仍然需要面对两个问题。后驱Ultra搭载98kWh电池，CLTC续航为740km，使用的是800V高压平台以及5C超充技术。但是CLTC数据只用于横向比较，并不能完全反映真实续航情况会受到温度、车速、空调使用状况及驾驶习惯的影响。但是从电池容量和标称续航的角度来看，它更适用于有稳定通勤距离并且希望减少补能频率的用户。
动力方面，后驱Ultra采用的是300kW后置电机，并且官方零百加速时间为6.9秒。成绩不是追求极致性能，但是可以应付城市超车、高速并线的情况。四驱Ultra+将最大功率提高到646马力，零百加速为4.5秒，并且加入了单腔空气悬架来满足对性能和底盘调节有更高需求的用户群的需求。
追光S更值得被关注的地方就是底盘没有完全向“软”妥协。前双叉臂、后五连杆全铝独立悬架加上全系标配的EDC可变魔毯悬架，使得它在各种情况下都能做出调整。日常经过井盖、减速带和破损路面时，悬架要尽可能地过滤冲击；进入连续弯道的时候车身要有足够的支撑力。对于车长超过5米的SUV来说，它的平衡比仅仅强调运动或者舒适的更重要。
辅助驾驶部分三款车型都使用四颗896线激光雷达，并且配有摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，搭载华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统为L2级。高速领航辅助、城市领航辅助、全速自适应巡航、泊车辅助和循迹倒车等功能主要是解决高速公路长途行驶以及狭窄车位的驾驶负担，并不是替代驾驶员。不管功能多么丰富，驾驶者仍然要对车辆的安全行驶负责。
如果预算有限，续航630km的后驱Max已经保留了四激光雷达、魔毯悬架等核心配置；
如果更重视续航和前后排舒适性的话，那么后驱Ultra的740km续航和零重力座椅就更加均衡；而四驱Ultra+更适合那些愿意为更强性能以及空气悬架支付更多预算的用户。从产品定位上讲，岚图追光S并没有把家庭舒适同个人驾驶乐趣分开成两道选择题来对待。它企图通过更大的空间、更完整的座舱配置、较长的续航里程以及统一的智能驾驶硬件来涵盖一家人的各种出行状况。买车不是只看参数表，但是对于正在比较25万级纯电SUV的人来说，是否把关键硬件做成全系标配也是一个重要的评判标准。
