8月22日，奥迪上了E7X先锋quattro热爱版，起售价30.98万元，用上各类权益之后实际到手价格在29.78万元。之前E7X刚上市时，定位是30万级强驾控纯电，quattro四驱+空悬+后轮转向组合在一起，订单挺火。但主力卖的是33万往上的高配，走量的入门四驱没有。
有的消费者想要quattro，会觉得33万贵了，可能就会去看蔚来ES6、理想L6这些。所以为了让这一批用户也有选择，热爱版成了奥迪的一个补充方案。
据公开信息显示，之前E7X上市后100天内销量破万，是国内豪华纯电市场里第一个达成这个成绩的车型，其中quattro四驱版本的订单占比超过60%。这次补上一个低价版，相信销量还可以往上冲一冲的。
热爱版上市后面对的车有特斯拉Model Y长续航版、蔚来ES6、宝马iX3、理想L6这些。但奥迪的豪华品牌底蕴和底盘素质，实际竞争力不会差。热爱版E7X适合经常小两口出行，或者自己开车比较多的用户。
据了解，奥迪2026年底前会陆续推出六款纯电车型，E7X热爱版是这六款里唯一一台定位中大型SUV、价格在30万的。这台车也是拿来冲销量的，定价策略相当明确。
这台车的外观跟之前在售的E7X一样，车长5049mm，3060mm的轴距，尺寸也是一样的。不过电子外后视镜变成标配了，用22英寸铝合金轮毂。外观之所以不想变，是因为本身就已经够辨识度，虽然没了四个圈，但依旧在新能源中有自己的独特性。
E7X没有走"越夸张越吸睛"的路子。整体风格偏沉稳克制，你一眼看过去就知道它是奥迪——那种不靠棱角取胜、但细节经得起端详的气质。环形日行灯把前脸轮廓勾得干净利落，灯组内部密密麻麻排布着上千颗LED，亮度均匀、层次分明。
前脸封闭式设计对纯电车型来说并不新鲜，但E7X没有丢掉功能性，梯形下进气口配主动开闭结构，高速巡航时自动合上降风阻省电，需要散热时再打开让气流跑起来。这种不声不响的"聪明"，恰恰是传统大厂和新势力在工程思维上的差异。
热爱版的座舱，硬件跟在售先锋quattro型一样的27英寸贯穿大屏，8295P芯片还有BOSE音响。奥迪没砍掉座舱配置，不过鎏金棕内饰现在全系免费了，智能四季冷暖冰箱也直接给了，这点在豪华品牌中是比较良心的。
座椅上热爱版砍掉了后排座椅通风、后排座椅按摩、后排独立空调控制面板、后排部分装饰性氛围灯带。这次的配置调整不是乱砍，是奥迪了解了自己的用户画像后的选择。因为E7X上市后quattro四驱版本大部分都是自己开为主，后排使用率低。
砍掉后排这些用的比较少的配置，这样才有2万元的降价空间，拉到30万以内。如果你是自己开或者两个人用比较多，后排这些是感受不到的。这种精准减法，比那种全系标配但价格高高在上的做法要实在得多。
动力的三电也没有变，奥迪也清楚，买E7X的人，60%冲的就是这套动力和底盘，这是主要竞争力之一，不能动。E7X全系有两块电池，100度的续航635km和109度的续航751km。热爱版用的是100度这块，不过充电速度够快，用900V高压，实际并不会太影响体验。
然后是前后双电机，能输出680匹马力，这个马力相当于燃油的V8发动机了。底盘材质是前后桥全铝底盘，配合quattro四驱、空气悬架和后轮转向，这套组合在30万级纯电SUV里相当能打。
热爱版的出现，等于把奥迪E7X的准入门槛拉到了30万以内，同时保留了最核心的驾控体验。对于那些看重品牌、看重底盘，但对后排配置需求不高的用户来说，这台车确实值得去店里看看。
你觉得29.78万的奥迪quattro，能打动那些纠结蔚来和理想的消费者吗？这个价位的纯电SUV市场，接下来还会有多卷，谁也说不准。
