还记得那款曾经卖到35万的进口SUV吗？后来国产了，还被南北极科考队选为工作车，2020年单年就卖了17万辆，累计销量超过135万——没错，就是日产奇骏。
可谁能想到，现在它的裸车价已经跌到11万出头，销量却一落千丈，反差大到让人忍不住摇头。从“神坛”跌到“地板”，这中间到底发生了什么？今天我们就来聊聊这台曾经的“神车”。
先说说它当年是怎么火起来的。
第一就是“靠谱”，很多老司机都说“日产的车特别耐造”，奇骏把这一点发挥到了极致。不少老车主反映，开十年除了基础保养，几乎没修过，还有人开玩笑说：“想换车都找不到借口。”
再加上它成为极地科考专用车，这相当于官方盖章的“耐用认证”，正好符合很多人“买台车就想安安稳稳开十年”的心理——毕竟谁也不想三天两头往修理厂跑，对不对？
第二是实用。奇骏的空间放在紧凑型SUV里相当能打，后排坐下三个成年人也不觉得挤，后备箱装婴儿车、行李箱都没压力，家庭使用完全够用。早期的2.5L配CVT变速箱，动力不算特别强，但胜在输出平顺，市区代步挺舒服。油耗表现也不错，当年实测百公里8升左右，吃92号粗粮，养护成本低。
更重要的是，它还带四驱系统，偶尔走个烂路、跑跑乡下，比两驱车稳得多，这对经常带家人出去玩的家庭来说，吸引力非常大。
那为啥现在就不行了？
最关键一点：跟不上节奏了。
这几年国产SUV越来越卷，10-15万这个价位里，像比亚迪宋PLUS DM-i，百公里油耗能做到3.8升，还能上绿牌；哈弗H6、长安CS75 PLUS这些车，配置堆得特别高，大屏、L2辅助驾驶全都有。
再看奇骏，换代之后居然用上了一台1.5T三缸发动机——大家买车的时候，对三缸机总有点不放心，老担心“开几年会不会抖？”就算日产把这台机子调得再顺，很多人心里还是过不去这个坎。
再说配置，奇骏也显得有点“小气”。11万多的入门版，连个中控大屏都不给，倒车影像画面也挺糊；中高配才配个小屏，车机反应慢，CarPlay还得接线才能用……跟国产车那种智能座舱比，感觉差了一个时代。
现在人买车，不只要省心，还想要点科技体验，比如语音控制、智能导航，奇骏在这方面确实落后太多了。
价格方面，从35万降到11万，看着是挺“香”，但其实也是被逼无奈。国产车已经把性价比拉高到“15万能买顶配”的水平，奇骏不降价根本没人考虑。
可就算降到11万，很多人也会犹豫：同样的预算，买国产混动SUV既省油又能上绿牌，选奇骏似乎只剩下“合资品牌”和“老口碑”这两个点了，到底划不划算？
尤其是年轻人，更看重颜值和科技感，奇骏那个略显老气的外形，确实很难吸引他们。
当然，对于就认合资、怕麻烦的消费者来说——比如一些长辈，或者只想买辆简单代步、偶尔出远门的人，11万多能买到一台耐用、空间不错、还带四驱的合资SUV，其实也不算亏。“开不坏”的口碑还在，现阶段这个价格，性价比确实不低。
但长远来看，如果日产还不真正发力，只靠降价维持，那恐怕很难翻身。道理很简单：现在大家不再盲目认合资车了，而是更现实——“花这些钱，到底能买到什么？”
奇骏如果继续吃老本，不肯彻底升级，哪怕价格降到10万，也未必能重新赢回市场。
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