我们四个人就在嘉定二手车市场兜了一圈，实际上也没多复杂。刚到那儿，我就直奔车行，说我要找个电动车，牌照要上海的，然后空间要大点，能塞下根管子，还得能装施工设备，毕竟我们公司用车就是装货的。这一需求其实不复杂，但每次跟老板说，还是要强调一点实用。毕竟买车，还是要符合用车场景的。
老板看着我，好像对我们这小目标挺理解，没打太多折扣，也没闲扯，直接推荐了几款车。有一款是去年出的，外形还行，空间特别大，开出去不显得局促，内饰也挺实用，最价格合理——大概三万出头。说实话，那价格在二手车圈，还算偏低了，毕竟车龄不算新。
他还甩出两张车的图片，一张是以42000元左右，行驶了9万多公里，续航大概三百公里，拼在一起，2018年的车。另一张是45000元左右，出厂时间差不多，行驶6万多，续航还保持在300公里左右。其实我心里其实有点小纠结——这价格到底划算不划算？众所周知，电池的衰减是个缝缝补补的活，行驶越长，电池耗损越大。像这样的大件，不能只看价格，还得看电池剩余容量、固态电池的健康度。之前有个同行说过：看电池衰减度，才是真硬指标。这句话我一直记着。
我们在车前讨论了好一会儿，觉得基本满足需求，空间就是刚需。大家都接受这个价格范围。其实我心里还在琢磨，要不要再去别的地方看看。有道是不多对比，就很容易买贵，这话其实我潜意识知道，但懒得折腾。毕竟，二手车市场信息多少都有差别，可能某个牌照的车，实际状态跟图片差很远。
我还问了问团队：要不要去别家看看？他们也觉得可以，不过我偏向于自己拉着他们快刀斩乱麻。毕竟，二手车看得再细致，真要挑出完美的，也挺难。我们也不是在找真假游戏，更多是能用，便宜点。说句心里话，整个看车过程估计就不超过二十分钟——带着他们在车前看了半天，脑袋就清楚了。
路上花了不少时间——从公司接到大家，再到二手市场，折合下来，差不多花了两个多小时。还记得我当时站在车阵中，掏出手机翻了翻朋友圈，空气里飘着汽车尾气味，心想：这一路，几乎吃了90公里的油钱和时间。
最让人纠结的，是价格这个点。图一的车，三万多点能买到，其实在二手市场很常见。也就是说，不用非得盯着最佳那一款，只要电池还能保持住前三分之一的续航，加上空间合乎需求，基本就过得去。
买电动车还得多点留意电池的衰减。很多车牌子标的续航300，但实际上用一段时间后，电池状态会掉不少。实际上，估算下来，若电池三成衰减，续航可能就只有两百公里左右。这个估算我心里不清楚的地方就是——电池的剩余容量到底还能用多久？尤其是我们用作施工设备运输，可能一天跑几个趟，电池耐力直接影响效率。
说句题外话，我刚才翻了下相册，看了看那辆车的内饰照片。其实不咋新，但空间还算大，清洁也还能接受。跟销售沟通时，他说：这车平时保养不错，电池衰减在30%左右。我心里其实在想，不知道他说的算不算数，好不好验，得现场检测才知道。
嗯，下个步骤，想必要考虑点买电站级别的问题吧？毕竟入坑也不是说玩就玩了。对，看来我还是得多学点电池方面的知识。其实也没少想，7年的电车还能继续买，靠谱吗？我猜测：可能这个问题没那么单纯，也许技术青黄不接的时代里，7年前的电池还能用个几年，或许这也是命重要的原因吧。
如果咱们都买了二手电车，下一步还能省点什么？百公里的成本——油费、充电时间、车子维护……粗算下来，省个1/3还真不难。就我个人感觉，电池的保值率可能会低很多，毕竟每年掉的值都比油车多，反正也没办法像油车那样跑到报废。
这边我还琢磨：买车到底要不要看电池的健康报告？或者，正如我一个修理工朋友说：你要看电池的UD（剩余容量比）或者衰减指标。我也没太想过这个细节，但觉得这是买车的硬指标吧。
说真的，整个行程下来，我特别怀疑：是不是很多人，买之前根本没搞明白自己用车的场景？还是说，大部分人都在便宜就买，差不多就完事？那天路上，我一直在想：我们到底是真心需求什么？还是只为便宜在折腾？
（这段先按下不表——但我倒真挺佩服，从销货到提车，整个流程，其实就是个大买卖，唉，真不容易。）
要不然，你会不会也像我一样，偶尔会觉得：买个二手电车，真的比买新车简单多了？其实不然啊，新车可能靠谱点，但价格也不便宜。二手车的风险，你得时时盯着电池，盯着资料。还是自己拿得起).
你觉得，开放式的二手市场，在未来会变得更透明么？我这问题，你怎么看？
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