凯迪拉克方向盘歪了，不是个别现象，是持续十年的老毛病。
我跟你说，这问题早就被车主群里提了不止一次，尤其是2020年后买的车。
去年我在某车友微信群里翻了个车主的尺寸测量帖子，结果发现不少凯迪特别是C系列，方向盘偏差达到了3到5度，远远超出行业的1度标准。
你知道的，行业对方向盘偏差的标准其实也没那么死板。
其实很多品牌会把这个偏差定义为正常范围，但我觉得，偏差太大，开起来会不舒服，也算隐患。
我就想：这到底是车的问题？还是工厂的定位精度就差？
我跟一位经验丰富的维修工聊过，他说：偏差这么大，有可能是装配线的问题，底盘调校不准。
车主反馈多了，厂家回应都差不多：方向盘偏差不影响安全。
这句话我也觉得奇怪。因为安全固然不是方向盘偏差的唯一指标，但从驾驶感受来说，这偏差多了点，确实影响直线行驶稳定性。
（这段先按下不表）
让我怎么觉得，这其实反映了供应链或工艺控制的普遍问题？
我猜，这不是个别车厂的锅，也许行业普遍的短板。毕竟，调校时的微调空间是有限的——很多工人就是靠看着装配跟数字走，偏偏这个偏差一点都不微小。
你知道的，偏差3度，转个弯，偏离线的程度其实就跟偏离目标线的小虫子一样微妙。
我刚才翻了下笔记，很多车主反应，调完四轮定位还会歪。原因多半是底盘有个硬伤——比如悬挂调节不到位，或是车架本身就偏一点。
说到这个，我还记得我朋友前几天开着新买的凯迪拉克XT5去修理厂，他就抱怨：这车方向盘歪的不行，调个几次还是这样。
维修师傅说：偏差大，很可能是车辆底盘装配不够精准。可我心想，这问题能调得了多大？
（这段先放一放）
我还特意去看看别的豪华车的偏差的情况。像奥迪、宝马，差不多都在1度以内，偏差大还是少数。
但问题来了——凯迪的偏差能达到3-5度，别的品牌就算有个0.5度，都算正常范围。
这样的差别，说白了，就是工艺控制上的差异化。
但又说回来，厂家只给免费四轮定位，调完不歪了？不可能吧。
调完之后，偏差没了，但歪势依旧存在。正如一位车友调侃：这车就像左脸歪了个角，调完没用。
我觉得，厂家可能觉得这偏差影响不大。
或者说，是以成本为导向，没那么在意。
但我真觉得，这种偏差会潜移默化影响车主的驾驶心理，尤其是对操控信心。
车开久了，惯了偏差，说大不大，说小又挺烦。
（这段先约个停）
说到这里，我不禁想：是不是所有凯迪拉克的老毛病都这样？
好像除了方向盘歪，悬挂的调校是不是也存在类似的问题？
我记得去年一位车主说，他的XT4左右摇晃得厉害，后轮磨损不均，后来换了个新品轮胎才改善。
你们觉得，问题出在哪？
我自己调研后打个比方：像买菜，工人把猪肉切成均匀的片子，但如果原本的猪肉本身不新鲜，那调节也没用。
工艺、供应链的硬伤，总归会把底料搞出偏差。
（这段还先悬着）
回到调校上，厂家自己说：偏差不影响安全。
这个逻辑，到底是不是自我安慰？安全当然重要，但驾驶体验能不重要吗？
特别是车的操控偏差大一些，久而久之，悬挂和转向的微妙反应会变得不自然。
我还想，很多车主其实也没太在意，反正快修完事就能开。
但你难免会好奇：为什么会偏差如此严重？这是不是行业的标准误差？
我猜测，可能确实体感少，但对于专业调校师傅来说，这几度的偏差其实挺难一眼看出来的，除非像我这样对准了测量。
（这段先休息）
也许我猜得不准，但我觉得，消费者对车的要求除了颜值、配置，操控体验的精细度也越来越重吧？
偏差大的方向盘，给人总是觉得心里不踏实。
我想到一件事：之前有个朋友买了辆二手车，底盘偏差不到一度，他还挺高兴。
我问他：那你开感觉咋样？
他说：挺顺的，就是有点色彩敏感，觉得不稳。
他就是最普通的驾驶者，没追求极致操控，但这个偏差带来的潜意识压力就像个细菌一样滋长。
（这里留一点悬念）
你猜，未来如果要提高车的调校精准度，成本会大涨吗？
其实我觉得，——没想过的你知道的，成本可能不高，但工艺难度变大。
或者，做个智能调校系统，未来能达到1度以内偏差？
我觉得，可能得靠工业4.0那套机器人调校，类似打游戏帮你调微调节，可行吗？
也许还得等个几年，成本慢慢下降，但我心中还是有个疑问：为何这偏差在某些车里成为常态？
我其实挺困惑的。
汽车行业的尺度在哪里？谁又真正关心这些无声隐患？
不是要制造无限极的完美，但我觉得，车子的调校是不是可以更细些，别总把偏差硬定义为正常？
（这段留个问号，留点悬念）
好了，反正我也不可能帮所有凯迪拉克校正回来。
只觉得，这个偏差问题，可能比我们想象中的要复杂点，甚至涉及到供应链的纪律。
下一次轮到我自己买车，就想问问那销售：这车的偏差到底在什么范围？有没有标准？
你们平常留意这些细节吗？还是像我，看到偏差就觉得哎，又不是大事故。
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