你知道吗？8月3日，美国汽车圈传来一个可能动摇底特律格局的信号。CNBC报道，全球巨头里斯特兰蒂斯（Stellantis）等公司正在押注一种更小更便宜的车。技术上，它们甚至不算传统的汽车，而被称为“低速电动车（LSV）”。比高尔夫球车稍大，却比普通轿车更便宜。
特朗普对这股潮流也很热衷。他在密歇根州通用汽车试验场的演讲里，直截了当地说：我要给美国汽车公司制造这种“微型小车”的权利。我在欧洲到处看到这种车，忍不住问，为什么美国不能也做？说白了，这其实是在为美国市场找一条平替之路。
这类微型车在过去一年里关注度呈指数级增长。特朗普甚至讨论过修改联邦法规，让欧洲的微型车和日本的“K-Car”更顺畅地进入美国公路。麦肯锡的预测显示，全球微出行市场将从2022年的约1600亿美元跃升到2030年的约3400亿美元，北美市场则从2022年的约200亿美元增至2030年的约350亿美元。
对美国消费者来说，价格才是硬道理。菲亚特、Waev以及初创公司Chip Motors推出的这类电动车，起售价只有1.5万美元（约合人民币10.8万元），而目前美国传统新车的平均价已逼近5万美元。Chip Motors首席执行官詹姆森·德特威勒甚至直言，这种车的潜在需求惊人，市场门槛也不需要巨额资本。
这类车最高时速被限定在25英里/小时（约40公里/小时），不强制配备安全气囊，但前灯、转向灯、后视镜和符合标准的挡风玻璃都不少。更重要的是，它们不需要昂贵的专用充电桩，只要插上家用插座就能充电。斯特兰蒂斯旗下菲亚特品牌把迈阿密设为首个测试场，推出 Topolino（“小老鼠”）造型，起价也在1.5万美元左右。
菲亚特首席执行官奥利维耶·弗朗索瓦对CNBC说：我想让菲亚特成为斯特兰蒂斯旗下的微出行品牌，在美国产线测试学习。若顺便搞成好生意，也无妨。可惜的是，菲亚特在美国市场已经苦苦挣扎多年。2012年还能卖出4.3万辆，但去年全美仅售约1300辆。弗朗索瓦承认，3.5万美元的菲亚特500 EV对美国人太贵也太小，但1.5万美元的小老鼠或许会带来奇妙的化学反应。
行业分析师指出，这种“老头乐”风格的微型车在美国能否普及，折射出消费心态的剧烈震荡——高昂的购车和养车成本让中产阶级捉襟见肘，同时短途通勤和社区代步的需求正在被重新定义。现在，Chip Motors等初创公司计划明年年初量产。后续，能否在美国公路取得合法身份、特朗普的政策是否落地，以及底特律巨头是否愿意放下身段跟进，仍是全球关注的焦点。
也许最有意思的不是它的技术，而是日常节奏会不会因此被重新定义——你最近的通勤，有没有也在想象着这样的微型车？
