禾赛宣布将 ETX 超千线激光雷达推向量产的时间表落在 2026 年底，首家客户锁定长城汽车旗下魏牌、坦克、欧拉、哈弗四大品牌。这一进展与 4 月 17 日技术开放日披露的 4320 线方案仅过去三个半月，显示出从公开亮相到落地产线的推进速度已经进入实际执行阶段。
ETX 的定位不再是实验阶段的验证件，而是面向量产的多线制选择。它支持 1080 线、2160 线和 4320 线三种配置，其中最高规格的 4320 线点云密度达到现阶段旗舰级的 4.8 倍，等效接近 4K 分辨率的点云密度。测距方面，最远可达 600 米，在 10% 的反射率条件下仍然能达到 400 米。这些数据与长城正在推进的 Coffee Pilot Ultra 的“重感知”技术路线高度契合，强调对复杂场景中细小目标的识别能力。
在时间线对比上，华为在 3 月 4 日的鸿蒙智行技术焕新日曾发布 896 线双光路激光雷达，打出“全球量产最高规格”的口号，首发车型包括尊界 S800 与问界 M9。仅 44 天后，禾赛就把规格拉升至 4320 线，显示出两家厂商在量产节奏上的明显差异。华为方面对 4320 线的公开回应仍未形成明确表态。两者在架构层面的差异也非常直观：华为采用双光路架构实现广角与远处视野的并行覆盖，接近“画中画”的效果，已经进入落地量产阶段；而禾赛的 4320 线则通过两颗毕加索 SPAD-SoC 芯片并联，单芯片可兼容 2160 线，光子探测效率突破 40%，在参数层面显然具备压制力，但大规模量产仍需时间来落地。
禾赛在客户上的拓展同样引人关注。与理想的合作距离以往已被明确锁定，去年 11 月就宣布获得理想全新一代辅助驾驶平台全系车型激光雷达的独家定点，理想成为其最大收入来源之一。展望 2026 年，理想 L9 Livis、L8 Livis 及相关新车型将继续搭载禾赛多颗激光雷达。与此同时，小米 SU7/YU7 全系标配、奔驰 L3 战略供应商、广汽丰田 bZ3X 定点进入日系体系，以及零跑、岚图、极氪、奇瑞、广汽、上汽、一汽、长安等品牌也在逐步纳入。2026 年北京车展上，禾赛出现在 24 个品牌、56 款车型上，成为当时市场上较为显著的雷达供应商阵营中的头部玩家。行业分析机构也给出先行数据：全球 ADAS 领域的主力激光雷达出货量中，禾赛以 43% 的市占率处于领先地位，市场份额远超多数对手。
产能扩张方面，禾赛的脚步同样稳健。2025 年的年产能为 200 万台，2026 年目标翻倍达到 400 万台，泰国曼谷的新工厂预计在 2027 年初投产，定点订单对应的总体需求则超过 600 万颗。这意味着从 4 月宣布到 7 月获得首个定点，再到年底进入量产环节，禾赛已经把原本在舞台上的“超千线”设想稳步编织成可落地的生产计划。
那么，年底交付时 4320 线版本是否会在长城的量产车型上首先亮相，还是会以 1080 线或 2160 线作为起订版本？这个问题很可能要等到广州车展揭晓。技术路线的差异并不妨碍行业对高线数方案的关注，关键取决于成本控制、量产难点与整车系统的整合能力，以及对于不同车型与场景的适配效率。若 4320 线能够在大规模生产中实现稳定落地，极有可能带来整车动态感知能力的显著跃升，并且对其他厂商在同类技术路线的抉择产生连锁效应。
从产业链角度看，禾赛在客户矩阵上的多元化布局为其稳定的需求端提供了有力支撑。高线数的量产实现不仅需要芯片、探测器件和光学件的高并发产出，还要通过整车厂的整合测试、标定与场景适配，确保在复杂道路条件下的鲁棒性与一致性。伴随 600 万颗级别的高产能释放，未来几年的北美、欧洲及本地化市场需求也将为禾赛带来更广阔的扩展空间。对于长城而言，选择 4320 线作为潜在标配的可能性，取决于实车的成本控制与系统级别的性能兑现，若能够实现快速的批量交付并稳定运行，将显著提升其在高端驾驶辅助领域的竞争力。广州车展上披露的具体方案与落地策略，将成为判断这场技术拉锯战走向的重要信号。
