最近汽车圈里有个事儿挺有意思，很多人都在讨论。
就是那个大家都很熟悉的宝马，在海外发布了全新的第四代1系轿车，代号F70。
照片一出来，确实挺漂亮的，设计得又年轻又运动，动力参数看着也挺诱人。
可问题来了，宝马官方明确表示，这款新车主要面向欧洲和日本市场，暂时没有引进到咱们中国的计划。
这就让不少人纳闷了，中国现在是全世界最大的汽车市场，哪个品牌不是削尖了脑袋想往里挤，怎么宝马反倒把这么一款重要的换代新车给“雪藏”了呢？
难道是瞧不上咱们的市场了？
其实这背后，是一笔非常现实的经济账，也反映出咱们中国汽车市场这些年翻天覆地的变化。
咱们先来看看这台新车到底怎么样。
从外观上说，它的变化非常大，尤其是那个车头。
宝马标志性的“双肾”进气格栅还在，但是设计风格变得很前卫，格栅内部用上了斜向的条纹，而且中间还有一条很明显的分割线，不像以前那样是连在一起的整体了。
两侧的大灯也变得非常犀利，线条很尖锐，整个前脸看起来比老款精神多了，也更具攻击性。
车身侧面，它是一款标准的两厢车，也就是我们常说的“小钢炮”造型。
车顶线条从中间往后就有一个很流畅的下压趋势，配合着从下往上扬起的腰线，形成了一种蓄势待发的感觉，看着就很有活力。
车尾的设计也挺有看点，整体感觉很厚实，有点像宝马自家的SUV车型，尾灯是全新的倒L形状，晚上亮起来辨识度很高。
如果是那个性能最强的M135版本，车尾底下还戳着四根圆圆的排气管，光是看着就让人觉得这车不好惹。
坐进车里，那感觉就更不一样了。
老款1系的内饰虽然做工不错，但设计上确实有点跟不上现在的潮流了。
而新款直接用上了一整块巨大的曲面屏幕，这块屏幕由10.25英寸的液晶仪表盘和10.7英寸的中控触摸屏无缝连接而成，横贯在驾驶员面前，科技感一下子就提上来了。
为了这块大屏，中控台上几乎所有的实体按钮都被取消了，包括宝马粉丝非常熟悉的iDrive控制旋钮。
这意味着以后调节空调、切换驾驶模式这些操作，基本上都得通过触摸屏幕来完成。
这套车机系统用的是最新的宝马iDrive 9，操作界面和逻辑更像是我们平时用的智能手机，对于年轻人来说上手很快，但对于习惯了传统按键的老司机来说，可能需要花点时间去适应。
动力方面，宝马也给出了不同的选择。
入门版本搭载的是一台1.5T三缸发动机，并且配上了一套48伏轻度混合动力系统，官方叫120车型。
虽然是三缸，但官方公布的零到百公里加速时间是7.8秒，这个速度对于日常在城市里开，偶尔跑跑高速，是完全足够了，而且有轻混系统的帮助，油耗表现应该会很不错。
而对于追求驾驶乐趣和性能的消费者，宝马准备了M135 xDrive。
它用的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力能达到300匹，配合上四轮驱动系统，从静止加速到每小时一百公里只需要4.9秒，这个成绩放在一辆紧凑型小车上，可以说是相当迅猛了。
全系车型都匹配了7速双离合变速箱，这种变速箱的特点就是换挡速度快，能带来更直接的动力响应。
好了，车介绍完了，现在我们回到最核心的问题：这么一台看起来产品力相当不错的小车，为什么就是不来中国卖呢？
原因其实很复杂，但归根结底，主要是三点：市场需求、价格定位和生产成本。
首先，也是最关键的一点，就是咱们中国消费者的购车观念和欧洲、日本有很大的不同。
在中国，汽车不仅仅是一个交通工具，它还承载着家庭的属性。
很多人买车，尤其是家里的第一辆车，必须要考虑到全家人的需求。
要能舒舒服服地坐下父母、爱人和孩子，后备箱要有足够的空间放下行李和儿童推车。
所以，“大”成了一个非常重要的衡量标准。
而这台全新的宝马1系，它的车身长度不到四米四，轴距是2670毫米。
这个尺寸在街道普遍狭窄、停车位紧张的欧洲城市里是优点，灵活方便。
但在中国，这个轴距数据就显得有些拿不出手了。
我们现在国内还在销售的宝马1系，是专门为中国市场定制的三厢版，轴距同样是2670毫米，在同级别里就已经不占优势了。
它的老对手奥迪A3，国产后都专门做了加长，变成了A3L，轴距拉长到了2680毫米，后排空间明显更好。
所以，宝马很清楚，如果把这台原汁原味的两厢1系拿到中国来，很可能会因为空间太小，而被绝大多数家庭用户直接排除掉。
其次是价格问题。
这台新车在欧洲的起售价大约是3万欧元，高性能的M135版本更是要超过5万欧元。
我们简单换算一下，这就相当于人民币23万元到40多万元。
这还只是在欧洲的价格，如果以纯进口的方式卖到中国来，需要加上关税、消费税、增值税等等，最终的落地价格只会更高。
那么问题来了，手握三十多万的预算，在中国你能买到什么车？
你可以买到一台空间巨大、配置高到眼花缭乱的国产品牌新能源SUV，比如理想、蔚来、问界的热门车型；你也可以买到尺寸更大、品牌形象更主流的宝马3系或者奔驰C级的入门款；甚至一些二线豪华品牌的中型轿车和SUV也都在这个价格区间内。
在这么多选择面前，有多少人会愿意花同样的钱，去买一台空间紧凑的进口两厢小车呢？
答案恐怕是否定的。
对于大多数人来说，这笔账一算就明白，性价比太低了。
最后一点，是生产制造的现实问题。
宝马在中国的合资工厂，也就是华晨宝马，目前的生产线布局是高度优化的。
它主要生产的是那些销量大、利润高的车型，比如长轴距的3系、5系，以及X1、X3、X5这些SUV。
这些车型大多基于宝马的CLAR后轮驱动平台打造。
而新的1系，用的是名为UKL的前轮驱动平台。
这两个平台在技术架构上完全不同，生产线无法通用。
如果宝马为了引进1系，就要在沈阳工厂里新建一条或者大规模改造一条生产线来适配UKL平台，这前期的投入将会是一个天文数字。
为了一个销量前景并不明朗的车型，去冒这么大的风险，投入这么高的成本，从商业决策的角度来看，显然是不明智的。
所以综合来看，全新宝马1系无缘中国市场，并不是宝马高傲，也不是它不重视我们，而是一个非常理性的商业决策。
它背后反映的是，今天的中国汽车市场已经高度成熟和内卷，消费者的需求也变得更加清晰和务实。
那种单靠一个豪华品牌标志就能畅行无阻的时代已经过去了。
我们的自主品牌正在飞速崛起，在技术、设计和性价比上给了合资和进口品牌巨大的压力。
在这种环境下，任何一个汽车厂家在向中国市场投放新产品时，都必须经过深思熟虑的考量。
而对于宝马1系这样一款有着鲜明个性，但又与中国主流市场需求存在偏差的车型来说，暂时选择“绕道而行”，或许才是最稳妥的选择。
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