奔驰中国销量下滑快，大奔现在不受欢迎了？

北京中升之星奔驰4S店的销售小张最近心事重重。 他刚帮一位客户申请到17万元的EQE电动车优惠对方却摆摆手：“这价不如买问界智驾和续航都更强。 ”小张无奈地苦笑这样的场景如今在奔驰展厅里已是常态。

2025年7月奔驰公布了上半年成绩单：中国区销量暴跌14%仅卖出29.32万辆车。 更刺眼的是第二季度数据单季下滑19%创下历史最差纪录。 作为奔驰全球最大单一市场中国销量占比近三成如今却成了拖累业绩的“重灾区”。

暴跌背后的电动车困局

奔驰的危机在电动车领域尤为惨烈。 2024年全球纯电销量仅18.5万辆同比缩水23%。 EQ系列在中国彻底遇冷EQE和EQE SUV月销长期徘徊在三位数不及国产新势力单款车型周销量。 今年4月奔驰更因电池缺陷召回1.2万辆EQA/EQB自燃风险让消费者望而却步。

技术短板直接反映在产品力上。 顶配EQE SUV续航609公里而小米SU7、蔚来ET5等国产品牌早已突破700公里门槛。 智能化更是硬伤：问界M9搭载的华为ADS 3.0已实现城市高阶智驾奔驰的MB.OS系统却连导航崩溃问题都未能彻底解决车主投诉CARPLAY断连成常态。

燃油车护城河崩塌

当奔驰E级优惠16万、C级降价14万的消息传开时豪华品牌的光环出现了第一道裂缝。 北京奔驰2月销量依然下滑5.1%主力车型C级和GLC销量分别萎缩20%和5.3%。 价格战背后是信任危机：2024年奔驰在华召回超120万辆车从发动机软件缺陷到涡轮增压器隐患质量问题频登监管黑榜。

消费群体变迁。 35岁的中国豪车主力用户63%将智能座舱体验作为购车首要标准仅18%在意品牌历史。 女性车主比例飙升至48%她们对“移动生活空间”的需求让理想L9、问界M9的“冰箱彩电大沙发”设计碾压了传统豪车的真皮内饰。

断腕自救的奔驰

2025年3月奔驰中国启动闪电裁员。 销售和金融体系15%员工被约谈网传“N+9”的天价赔偿引发热议。 这只是全球收缩的缩影：奔驰计划裁减2万人关闭德国工厂将匈牙利基地产能占比从15%提升至30%那里的人工成本比德国低17%。

产品层面奔驰正押注中国专属车型。 未来三年将推出7款特供车包括纯电MPV和长轴距CLA。 首款基于MMA平台的纯电CLA将搭载中国团队研发的L2++智驾系统临港测试的DrivePilot脱手驾驶技术也计划引入。 供应链上宁德时代和孚能科技成为关键盟友目标将国产电动车零件本土化率提至80%电池成本压缩12%。

传统豪车的集体陷落

奔驰并非孤例。 宝马中国销量下滑13.1%奥迪下降8.5%保时捷暴跌29%。 曾经一车难求的玛莎拉蒂如今单月销量仅38台。 东五环的宝马5S旗舰店已关门歇业展厅里积灰的展车默默见证着时代更迭。

市场格局正在重构。 40万以上的豪华车市场自主品牌份额从2022年的个位数猛增至21%。 问界M9连续6个月蝉联50万级销冠理想L6月销破万小米SU7 Ultra以800V高压平台技术碾压传统豪车。

奔驰展厅里的价签越挂越低消费者转身离去的步伐却越来越快。 当“三叉星徽”不再代表顶尖技术当国产车的激光雷达数量超过奔驰的镀铬饰条这场由电动化和智能化驱动的豪车洗牌正以比预期更快的速度改写市场规则。