电动车门店的清晨，总是有种“活色生香”的真实感。推门进去，地板还带着昨晚拖过的半湿痕迹，墙角码着十几辆外形极简的低价车型，电池舱盖边缘还留着没拭干净的油污。销售员一边擦车一边嘟囔：2000元以内的电动车，咱真没啥利润。这种话说得像在为自己哭穷，实际上更像在提醒客人：“你挑的便宜货，真不是咱看重的大生意。”
但奇怪的是，雅迪、爱玛这些头部品牌依然把低价电动车安排得妥妥当当，没见谁真把这块生意砍掉。明明行业里都心知肚明，这个价位不赚钱，为啥头部玩家还要坚持卖？讲真，表面所谓“亏本”，其实背后是算计得很精细。
先从最直接的切入，低价电动车在三四线及乡镇市场是硬通货。在人均出门两公里的地方，豪华配置或品牌溢价没那么受待见，“能骑就行，便宜最好”几乎成了所有使用动机。从市场基数看，三四线城市加乡镇的用户规模远超一二线城市，要是你头部品牌不守着这个价位区间，那些专门做杂牌低价车的厂家分分钟抢走你的用户，还顺手帮消费者降低了对你品牌的忠诚度。放弃低价市场，就相当于主动放弃基础盘，这种操作有点像跳进河里洗脚，冷暖自知。
可是头部品牌压着低价车卖，真就赔本赚吆喝？其实核心是供应链能力。拿雅迪、爱玛举例，基本上电机、控制器、车架都能自己造，甚至自有电池生产线，石墨烯、铅酸种类齐全，成本直接压低一大截。想象一下，你能自己种菜、自己做饭，对面的小品牌连锅碗瓢盆都是借来的，成本能一样？再加上所谓“模块化生产”，低价车型和高端车型只差几个外壳和电池，底盘、接口啥的都能拼一起，用规模效应摊销成本。低价车表面是苦劳，实际上已经偷偷摸摸留有一口汤喝。
当然，低价车并不一定是“最终目的”。销售最喜欢跟顾客客气：“您要这款便宜是可以，但电池用的不长，骑个一年半载就得换。”这时候引流就发生了：顾客摸摸钱包，琢磨是不是2599元的配置更稳妥。低价车成为“引流工具”，客户跨进门槛，有一半机率就被转化去买高价车了。即便只转化了10%，高价车利润足以养活低价车的“微利”销售，剩下9人买了低价车也没什么损失，顶多是给品牌免费的口碑传播，劣币驱逐良币的负面作用被有效控制住了。
对行业来讲，头部品牌还玩了个更狠的“洗牌游戏”。小品牌只能靠低价生存，供应链做不起来，又不能亏太多，只能拼命压材料——电池缩水，刹车凑合，外壳更容易发黄裂开。结果就是毛利率低到做一天亏一天，长期肯定要被淘汰。而头部品牌用“降维打击”的方法，把成本拉低，让用户用同样的钱买到更靠谱的产品，小品牌连“瑕疵品”都混不下去了。这种打法，说是为了行业健康发展也不算过分，说是“把人家饭碗打翻”也是真实写照。行业洗牌，终归不是“慈善战役”。
说到底，2000元内电动车不是雅迪、爱玛们的赚钱利器，而是战略武器——圈用户、控成本、引流转化、清理杂牌。低价车就像赌桌上的底注，不指望靠它赢，但没它也坐不到斑斓的大桌面前。亏本不亏市场，头部品牌算盘打得“啪啪响”，剩下的就是看谁笑到最后。
当然，职业角度看，谁都不会拒绝“真金白银”，只是现实往往选择了“战略耐心”。售后维护成本、渠道分成、品质控制，哪一项都不轻松，偶尔也头大。说低价车卖着“没劲”，有点像法医做尸检时遇到十块钱的案件——工作量不少，但“情怀没那么浓烈”，都是在守住底线而已。
其实回到消费者本身就挺有意思：如果你真只图日常代步，低价车够用是不是就够了？还是心里总得给自己找点“贵的理由”——配置、安全、保值，甚至朋友圈里的面子价？究竟是市场选择了我们，还是我们无意识顺应了定价套路？这个问题，也许值得留给更多人想一想。
最后想问问，有多少人愿意为2000元内的电动车买单？又有多少是被“进阶”销售说服去买了高价车？留言说说，别让我的“职场自嘲”只在自己心里打转。
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