最近摩托车圈里有个事儿，挺有意思的，也挺让人感慨。
就是五羊本田出了一款叫NSP190的仿赛摩托车，刚出来的时候，大家伙儿一听价格，12800块钱起，还带着ABS防抱死和TCS牵引力控制系统，都觉得本田这次可算是开窍了，这不得卖疯了？
毕竟是本田的标，听着就让人放心，价格还这么接地气，落地估计也就一万四千多，多少年轻人的第一台仿赛梦这不就实现了嘛。
可谁能想到，这车上市之后，市场反响那叫一个平淡，基本上是雷声大雨点小，没掀起多大波澜。
这就让人纳闷了，按理说，本田这块金字招牌，在国内市场那可是硬通货，怎么到了NSP190这儿，就好像突然不好使了呢？
这背后到底有哪些不为人知的原因，今天咱们就来掰开揉碎了，好好聊聊这事。
首先，这台车最大的问题，可能就是它的定位有点模糊不清。
你说它是仿赛吧，它长得又不太像。
仿赛摩托车在大家心目中，应该是那种线条特别犀利，车头尖尖的，车身趴得很低，一看就是为了追求速度和操控的战斗姿态。
可你再看这个NSP190，它的整体轮廓和车架，明眼人一看就知道，这不就是从本田自家的CB190R那样的街车改过来的嘛。
它只是在街车的基础上，加了一层“仿赛”风格的外壳，搞得整个车看起来有点不伦不类，既没有纯粹街车的干练，又缺少了仿赛那种咄咄逼人的气势。
这就很尴尬了，真正喜欢仿赛造型的年轻人，他们追求的是那种纯粹的帅，恨不得车停在那儿都能感受到一股杀气。
你这个NSP190，样子温温吞吞的，跟国产那些设计得越来越出彩的仿赛，比如春风250SR、赛科龙RC250摆在一起，颜值上确实占不到什么便宜。
而那些就喜欢街车的消费者，人家有大把更纯粹的运动街车或者复古街车可以选择，也没必要来看你这个“四不像”啊。
所以，这第一眼的外观，就没能牢牢抓住目标用户的心。
其次，咱们得说说它的心脏，也就是发动机。
NSP190用的还是本田那台经典的190排量风冷发动机。
要说这台发动机，那真是久经考验，最大的优点就是稳定、可靠、省油，骑个好几年基本不用操心大修的事，保养也便宜。
在以前，这绝对是它的一大卖点。
但是，时代不一样了，现在的摩托车市场，技术更新换代太快了。
这台风冷、两气门的老机器，从性能参数上看，实在是有点不够看了。
它的最大马力也就17匹左右，这个数据在今天是个什么水平呢？
现在很多国产的150排量摩托车，因为用上了更先进的水冷散热和四气门技术，马力都能轻松超过它。
这就形成了一个很滑稽的局面：你一个190排量的车，动力表现还不如人家150排量的。
而且，还有一个很现实的问题，按照咱们国家的规定，超过150排量的摩托车是需要缴纳车辆购置税的，大概是一千多块钱。
这就意味着，消费者不仅买了一台动力偏弱的车，还得额外再掏一笔税钱，里外里一算，这性价比就大打折扣了。
大家心里都会有杆秤，花差不多的钱，我为什么不买个动力更强，还不用交税的150水冷小钢炮呢？
所以说，这颗曾经的“神机”，如今反而成了NSP190的一个拖累。
再来看看配置方面。
NSP190宣传的时候，重点突出了全系标配双通道ABS和TCS，这在安全配置上确实值得肯定，也算是本田的诚意。
但是，除了这两样，其他地方就显得有点“抠门”了。
12800元的标准版，给你的仪表盘是一块很普通的高清负显液晶屏，就是那种黑底白字的，科技感不强，在强光下的显示效果也一般。
如果你想要那块看起来更高级、功能更丰富的全彩TFT仪表，能连手机、能投屏导航的那种，对不起，你得加钱买13680元的PRO版。
PRO版还多了无钥匙启动这些时髦功能。
可问题是，这些所谓的“高配”功能，在同价位的国产车里，早就快成标配了。
你花一万出头的价格，买一台国产车，全彩仪表、滑动离合、甚至有的还带行车记录仪，配置给得那叫一个足。
本田这种“挤牙膏”式的配置策略，放在几年前可能还行，但在今天这个被国产厂商把消费者“惯”得眼光越来越高的市场环境下，就显得非常没有竞争力了。
大家会觉得，你本田除了一个标，在实实在在的配置上，并没有给我带来什么优势。
最后，也是最关键的一点，就是市场环境的剧变。
现在的中国摩托车市场，尤其是入门级仿赛这个领域，竞争已经到了白热化的程度，用“内卷”这个词来形容一点都不过分。
在一万到两万这个价格区间，消费者的选择实在是太多了。
春风250SR凭借出色的外形设计和均衡的性能，一直是这个级别的销量冠军；钱江赛系列从150到250，车型布局非常全；无极250RR更是以强悍的动力和高规格的配置，吸引了一大批追求性能的玩家。
这些250排量的国产仿赛，在动力上几乎是NSP190的两倍，设计更战斗，配置也更丰富。
很多消费者的想法其实很简单：我买NSP190要一万三四，再添个两三千块钱，就能直接上一个排量更大、动力翻倍、样子更帅的250仿赛，那为什么不呢？
这个选择题并不难做。
本田190平台目前卖得最好的车型其实是复古街车190TR，这也从侧面证明了，不是190这个平台不行了，而是它的特点和NSP190的产品定位不匹配。
190TR那种悠闲复古的风格，和这台不急不躁的发动机正好相得益彰。
而NSP190硬要把一颗“佛系”的心，装进一个运动的躯壳里，自然就会觉得格格不入。
总而言之，五羊本田NSP190的失利，是产品定位、核心性能、配置策略以及对市场竞争激烈程度误判等一系列因素共同作用的结果。
它给所有合资品牌提了个醒，在今天的中国市场，光靠品牌光环已经远远不够了，消费者需要的是真正有诚意、有实力，能满足他们实际需求的好产品。
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