钱江700双缸“大踏板”曝光：跨骑与踏板的“混血新物种”

在刚刚公布的工信部新车公示中，钱江再一次抛出了一个市场“震撼弹”——一款700cc级别的“双缸大踏板”，不过它的造型与传统踏板大相径庭，更像是一台跨骑车的“变种”，在外观、动力和定位上都极具争议性。

外观与设计：跨骑基因浓烈这款700大踏板在视觉上完全跳脱了传统踏板车的设计框架。它采用编织车架，配备跨骑车型常见的发动机布局，并且在脚踏空间上几乎没有传统踏板的“平板式”设计。前后均搭载15英寸大轮毂，整车姿态运动感十足，车头犀利、线条硬朗，更像意大利Italjet Dragster或Benelli TRK系列的跨骑变种。值得注意的是，左脚前方还设置了档位踏板，这让它在操作方式上与自动CVT踏板完全不同，更接近摩旅跨骑车的体验。

动力总成：TRK 702同款双缸动力部分，这款车型搭载与贝纳利 TRK 702相同的693cc水冷双缸发动机，最大输出功率56kW（约76匹马力），在同级大踏板中属于性能型选手。整备质量为205公斤，结合大排量双缸的输出特性，它的加速能力和巡航稳定性将远超普通踏板。对于追求长途巡航、高速穿越的骑士来说，这样的动力储备足以带来信心。

价格与市场推测虽然官方暂未公布售价，但结合TRK 702的定价策略（5万元出头），这款700双缸大踏板的售价大概率会落在5-6万元区间，甚至不排除更高的定价。这个价格区间内，它将面对两类竞争：一是进口大排量踏板（如雅马哈TMAX 560、本田X-ADV 750），二是大排量跨骑旅行车（如川崎Versys 650、钱江自家的TRK 702）。相比进口车型，它的性价比更高；相比跨骑，它则多了一丝“踏板式”防风与包裹感。

价值分析：优势与短板并存优势方面，这款车型融合了跨骑与踏板的优点：大排量双缸动力、长途巡航稳定性、运动化的操控感受，以及相比传统踏板更具力量感的外观设计。对于想要尝试新玩法、又不愿拘泥于传统车型分类的玩家，它的确有足够的吸引力。

但短板同样明显——它几乎没有传统踏板的核心卖点：储物空间有限、日常通勤便利性较低、重量较大。而且挂挡操作意味着它并不能像自动CVT踏板那样“即拧即走”，在城市骑行中会失去一部分轻松感。再加上较高的售价和较小的潜在用户群，它的市场表现大概率会走“小众精品”的路线，而非走量车型。

结论钱江700双缸大踏板，是一次大胆的市场尝试，它的定位模糊却又个性十足。如果你想找一台既能高速巡航、又有跨骑操控感，还带有部分踏板舒适性的车，它或许会是个有趣的选择。但如果你追求的是通勤便利、大空间储物以及完全无门槛的骑行体验，那么传统踏板或许才是更适合的答案。