在开始聊车之前，先跟大家说串数据：从2013年第一个王朝IP秦面世，到2024年年底，比亚迪王朝网用11年时间，创造了700万的销量，单单去年的累销就超过了200万台，对于比亚迪而言，王朝网就是妥妥的摇钱树。换作是你，你也晓得该接着“摇钱”吧？所以，比亚迪在04月09日，又扩充了产品线，推出王朝网双旗舰——汉L唐L，现在在我身边的就是其中一台，比亚迪唐L，今天来聊聊它。
设计+技术，回顾王朝网过去十几年的发展历程，你会发现，这两个词就是最核心的关键词。先说设计，王朝网一直坚持在中国审美下做原创，2018年，唐二代作为Dragon Face龙颜美学的首款车型，是它开启了王朝网的家族式设计时代。而到了唐L，这种设计上的突破又有了更直观的体现——王朝网的家族式设计风格从Dragon Face升级为了Loong Face，别看只是一词之差，但表达出的含义可完全不同。
Dragon是西方神话，而Loong可是中国图腾，我一直觉得比亚迪设计为人称赞的点，就在于它把汽车设计变成了中国文化的载体，像是这台唐L，侧面灵感源自中国书法，尽显锋芒；尾灯灵感源自竹编工艺，非常独特；内饰灵感源自庑殿构型，材质也用上了非常有中国韵味的竹木，辨识度也好，话题性也罢，比亚迪总能玩出新的高度。
聊完设计，我们再来聊聊技术。除了注重中国文化的传承以外，我在唐L身上看到的另一个闪光点是什么呢？它很注重中国技术的合作——例如，为全系标配的智能座舱高阶版-DiLink 150，接入DeepSeek R1满血版大模型；与大疆联合打造的灵鸢智能车载无人机系统；中国技术的进步，大家是有目共睹的，但像比亚迪这样，能快速把这些技术进步，整合到自家产品体系，实现1+1＞2的，绝不是多数。
而对于它的竞争对手而言，比亚迪强就强在，它不光具备资源整合能力，还有着极强的自主研发能力——像比亚迪这样，能光速、频繁打脸别人的，也绝不是多数。很多人说它智驾不行，它能给你一键三连整出天神之眼ABC三个套餐；很多人说它不搞基建，它能让你双枪出击，体验油电同速的兆瓦闪充，5分钟补能370公里。就像很多网络梗说的：谢宝庆啊谢宝庆，你说你没事惹李云龙干什么？
都说“天下武功，唯快不破”，没人想成为快男，但大把人想体验成为快男，至于成本，也不用上到小米SU7 Ultra的价位，唐L就能满足你，EV版零百加速最快3.9秒，DM版零百加速最快4.3秒，换作过去，你很难想象，一台大七座SUV，也能有如此炸裂的性能，我想，这就是电动化所带来的好处，不只经济性、静谧性有了更出色的表现，也让更多人能体会到性能所带来的快乐和满足。
实际开起来，它的性能数据摆在那，轻点油门就有那种“一直穿云箭千军万马来相见”的体感，它的动力储备是不用去担心的，其实在我看来，更多人可能更关心的，不是它的速度感，而是它的舒适性，而这恰恰是比亚迪所擅长的：比亚迪很擅长用技术进步的手段，来解决用户痛点、甚至是提升用户体验，唐L全系就标配了智能底盘——
它的前双叉臂+后五连杆，它的云辇-C智能阻尼车身控制系统，相信大家都不陌生，很多比亚迪车型上都有，但这一次，比亚迪又给唐L加了“料”，给它标配了云辇预瞄系统，让你有“未雨绸缪”的舒适体验，用技术手段提升用户舒适体验，现阶段，这并非只有比亚迪在做，事实上，很多想冲击高端化的品牌都在做，但比亚迪做出来的效果，我觉得是值得鲜花和掌声的，一是技术很过关，二是价格不难堪。
写在最后
还记得几年前，领克和魏牌刚发布的时候，很多人都在讨论：对于中国品牌而言，冲击高端化是“另起炉灶”好还是“自我成长”好？现在看来，比亚迪似乎做了很好地回答——它两样都做了，而且都做出成绩了，既有仰望、腾势冲锋陷阵，又有汉L、唐L突破瓶颈，那些喜欢比亚迪品牌的精英家庭们，真有福了！
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