过去很长一段时间内，消费者提到HEV油电混动的时候，会把重点放在丰田和本田上。经过多年的市场积累之后，日系混动已经形成了比较稳定的口碑：油耗表现好、行驶平顺、维修保养体系也比较成熟。但是国产车在混动领域的技术进步正在改变人们原有的认识。中汽中心认证的48.41%量产发动机热效率表明国产品牌已经具备与国际主流技术正面竞争的能力。
热效率这个数字不能简单地理解为“油耗一定就是同级最低”，它也确实反映出发动机利用燃料能量的程度。汽油燃烧产生的能量，会有很多部分以排气、散热、摩擦等形式损失掉。普通家用燃油发动机的热效率一般在35%到38%之间，可以达到40%以上，已经属于较高的水平。以前主流日系混动发动机的热效率先都处在40%-44%，所以此次突破了该区间是数字加了几分点，在高效率的基础上又提高了。
需要注意的是，上述数据指的是发动机某一工况、技术参数所对应的数值，并不能说整辆车在所有路况下都能达到同样的效果。国产混动系统的进步不是靠一个零部件单独完成的。吉利i-HEV智擎混动公开的技术方案中发动机使用了深度米勒循环配合15.5高压缩比、500bar高压燃油喷射和高能点火系统，目的是使燃烧更加彻底。发动机内部还有镜面抛光、低摩擦涂层以及低粘度机油等众多优化措施，官方数据表明机械摩擦损失降低了16.3%。
发动机只是其中一环，混动系统能否把效率转化为实际油耗，还要看发动机、电机、电池和控制策略之间的配合。这套方案采用P1+P3构型，电池容量不大但是充放电能力强，在减速的时候可以回收能量，在加速的时候可以及时释放。这样做的目的就是使发动机尽可能处于高效的区间工作状态，减少由于低速或者高速而引起的频繁启停造成的能量浪费。官方公布其在海南环岛路况下取得2.22L/100km的成绩，并获得吉尼斯世界纪录认证。该结果不能直接代替个人的日常油耗，但是说明高热效率技术已经进入量产应用阶段而不是停留在实验室阶段。
当然评价国产HEV不能只看热效率；回看日系混动也不应因为新技术出现而全盘否定。丰田THS、本田i-MMD经过长时间市场使用后形成了一定规模的道路验证周期，并且具有较好的系统平顺性、可靠性口碑、维修网点覆盖以及零部件供应，成为很多家庭所看重的优势。对于不想尝试新技术、更看重长期稳定和后期维修便利的人来说，这些经验积累依然有现实价值。国产HEV优势表现在发动机效率上以及电驱响应上还有智能座舱、辅助驾驶等配置方面，在产品侧重点上与日系车型有所不同。
消费者选HEV的时候，第一件事不是比较品牌标签，而是看自己使用的情境。没有固定车位、不能安装充电桩，在城市拥堵路段通勤时，HEV的便利性、节油表现会更明显地体现出来。主要用车环境为高速巡航时混动比普通燃油车油耗优势会缩小，应该注意动力、噪声和乘坐舒适性。官方WLTC综合油耗只能作为参考，车重、轮胎、风阻、驾驶习惯以及交通状况都会对实际表现造成影响，长期车主反馈比单一参数更有参考价值。
