真正应该重视的是哪一款车突然“爆了”，而不是比亚迪在20万元以上市场里所形成的一组相互分流、互相支撑的产品阵容。
但是另一边的海豹08并没有同步公布订单数据。乍一看，外界可能会把它的销量当成市场的反响一般，甚至会误以为它和海狮08一样。
实际情况并不是这样。
海豹08上个月的销量超过了1万辆。
放到20万元以上的轿车市场中来说，这个成绩可以进入前五；如果只考虑新能源轿车的话，则它所表现出的成绩要逊色于SU7。因此可以说，海豹08并没有没有市场，而是缺少了用“24小时订单”这样的方式来集中展示热度的方式。
从短期订单声量的角度出发去比较和衡量两者之间差距是不可取的做法。
对于普通消费者而言来说，在这两者之间的区别是很重要的。“订单数字”更容易给人们留下第一印象，“月销量”更能反映车辆是否被市场所接受。海豹08在20万元以上轿车中可以排进前五名，说明它已经站稳了脚跟。
那么，海狮08会不会复制这种表现成为新的爆款呢？目前最稳妥的判断就是它不会成为特别强势的现象级车型，但是会获得属于自己的市场位置。24小时订单12000辆就已经证明了它的关注度很高；而把首日热度转化为持续销量还需要后续数据来佐证。
这两款车的关系，也不一定是简单的“谁取代谁”。
如果海豹08已经形成20万元以上的轿车市场销量，并且有良好的首轮订单，那么它就承担着不同的市场承接作用。消费者预算区间、车身形态、使用需求各有不同，产品之间存在着竞争关系，也可能共同扩大品牌在该价格范围内的覆盖面。
从字面意思来说，“海狮08卖得好”，并不意味着“海豹08就会卖得差”，反之亦然。“海豹08销量保持稳定”并不能说明“海狮08就失去了机会”。两款车之间会互相分流，但这样的分流也不是坏事。只要品牌整体在20万元以上市场的份额得到提升，内部产品之间的竞争也有其价值。
后面的产品布局将会使这种竞争更加明显。
现有规划中还存在唐三代；
更高的位置上有大唐。除此之外，明年方程豹是否推出钛8目前只能是种可能，并不能作为已经确定的消息来报道。如果这些产品陆续进入市场，则比亚迪在中高价位区间的车型会更加密集。从消费者的角度出发，可以有更多的选择对象，但是对品牌来说如何区分各个产品的定位、避免内部车型出现重叠就成了新的挑战。
后面的产品布局将会使竞争更加明显。
目前有唐三代；更高位置上还有大唐。除此之外，明年方程豹是否推出钛8目前只能说存在这种可能，并不能当作已经确定的消息来报道。如果这些产品陆续进入市场，则比亚迪在中高价位区间的车型会更加密集。从消费者的角度出发，可以有更多的选择对象，但是对品牌来说如何区分各个产品的定位、避免内部车型出现重叠就成了新的挑战。
你更看好海狮08后续销量继续上升，还是认为海豹08会凭借已有销量继续占据优势？
