身边不少朋友最近都在聊一个车——上汽大众的途昂Pro。有个朋友前阵子刚买了一辆，见到我们时总是忍不住炫耀两句，开玩笑说这车开出去真是“倍儿有面”。我一开始还真不确定，他说的面子到底是直到有一天，带孩子去他家露个营，亲眼见到了那辆车，才发现这不是面子，这是“实力派”的硬杠杠呀。
要不从尺寸聊起吧，我记得那次去露营的时候，看着途昂Pro刚开来停下，不只是我，现场的哥哥姐姐们都齐齐回头，直接来了句：“嘿呀，这也太大了吧！”确实，车长居然有5158毫米，就说这比现款多出了一百多毫米，也算是一个小升级了，关键是真的扎眼。更别说车宽快两米，三排座椅还能开出腿部无压力空间。朋友180的身高，坐第一排还剩一拳头多的余量，可能是平时爱翘二郎腿的关系，他还特别夸第二排座椅能前后滑动20厘米，连小翘的自由都给了。至于后排嘛，短途坐着绝对够用，就算放满七座结构，286L的后备箱空间还能装两个登机箱，你说得劲不？
不过吧，我承认，当时对这车吸引我的还是车内的一些细节。大屏够门面也够实用，主副驾屏幕又能独立操作，就连导航指令都能识别武汉话这种方言，朋友还乐呵呵地现场秀了一把，让我试着喊“帮我导航到最近的早点铺子”，结果行车界面直接甩出了好几家粉汤店，我到现在都觉得它咋还能这么聪明？说到这，顺便再提句，里面的语音交互还跟百度文心一言有点“亲”，啥操作都能扛得住，你想怎么玩就怎么玩呗。
车嘛，再好玩也得看它跑得咋样。途昂Pro最有底气的一点还真不是这些“花架子”，而是它的性能。动力这块确实能打得很实在，那发动机代号是“DYN”，别看只有2.0T，但涡轮增压加高效燃烧技术，整个动力表现能硬刚很多3.0L的自然吸气机型呢，272的马力，400牛·米的峰值扭矩，跑高速轻松划出一道残影。那次去露营，去的是个山野路，弯多坡陡，超车上坡全程开起来不得制服？经过一段坑洼的路，朋友也没咋放慢速度，不过吧，乘车的感受倒很软和，底盘滤震效果没啥机油味儿，过弯又稳，简单道理就是人心能定得住。到现在我还觉得那天能一路坐着喝咖啡都没洒，还是这车底盘稳啊。
你是不是听得有点神呢？不是给它彩虹屁哈，途昂Pro确实设计硬实。它用了不少高强度钢，B柱做的那热成型钢啥概念，它比普通钢材抗拉强度还高5倍，关键还用激光焊接把整车结构性给强化了不少，你即便大梁车上出点事儿，它抗撞能力不高才怪。再加上它每台车都标配了不少气囊，包括中央气囊啥的，具体数字不记得了，但一个安全气囊差不多0.1秒就能充气完成，这种细节上的保障还是让人挺安心的。朋友提到，那时候选车时，还专门看了途昂Pro的智能安全系统，全旅程驾驶辅助和车道保持啥的都有，说到底也算是个朝着L2+级自动驾驶方向走的车型吧，这个价钱拿下一套未来技术的感觉，当时朋友听销售讲都笑得像包饺子似的。
值不值是另一回事，在朋友眼里，途昂Pro是个符合用于家庭出行的实用车型。25.99万元的起售价确实也挺下血本的，比上市时的价格便宜不少，特别像顶配款四驱版本，4万元限时优惠直接几乎砸出了潜力。从高性价比选择角度来说，这车无疑在中大型SUV市场里立住了脚，说句题外话，要是放之前，我知道它价格这么接地气，我可能自己也要考虑买了。
然而呢，说过来又说过去，车型的亮点很多，但实际体验还是得用时间去检验，毕竟每台车不是说靠个性价比就能打动所有买家，至于耐久性，能不能越开越得劲，就得靠用户多开几万公里再作水平答卷。只是从我自己短暂的体验中，现在能理解这款车的吸引力了，不管是从朋友家的露营体验，还是自己在车里的挤一份新发现，这样的“实力派”感觉吧，不得不说还挺实在，对吧？
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