价廉物美，此言非虚。
谁道当今车市萧索？B级车型，五月风头无两，销量数据，赫然在目。帕萨特、凯美瑞，你追我赶，竞相破万；迈腾则如老僧入定，月销稳定在一万五千辆上下，不争不抢，却自显实力。
尤令人瞠目者，宝马3系与奔驰C级，贵胄之姿，竟也销量过万。看来世间富贾甚众，为那份尊崇，或为那份不凡，一掷千金亦在所不惜。然此等座驾，驾驭之时，确乎非同凡响。
本田雅阁，此番“归来”，跃居第七；亚洲龙亦势头强劲，九千余辆的成绩，破万指日可待。相形之下，天籁、英仕派等旧识，则显疲态，销量平平，或因审美疲劳所致。凯迪拉克CT5、沃尔沃S60，此类小众豪华车型，销量差强人意，无惊无喜。
值得一提者，红旗H5与雅阁，均差毫厘便可破万，仅余数日冲刺之功。此番情状，岂非吊人胃口？
其中，最出人意料者莫过于君威。昔日总为君越所压，五月竟一鸣惊人，挤入前十，售出四千余辆。个中缘由，不言自明——降价耳！优惠力度之大，价格一到位，销量立竿见影。由此可见，普罗大众购车，除却品牌、配置，终究绕不开囊中之财。
再观奥迪A4L，位列第九，仅售六千余辆，与其往昔“销冠”之荣光，颇显落寞。豪奢品牌，亦不可高枕无忧。
大众双雄，帕萨特与迈腾，同室操戈，帕萨特略胜一筹。此二者倒也趣致，一求量，一求稳。迈腾如定海神针，任凭市场风云变幻，我自岿然不动，月月维系一万五千辆左右的销量，此等“稳健”，亦足堪称道。
豪华车阵营中，宝马3系与奔驰C级销量破万，此景何解？国人消费升级，对生活品质之追求日益高涨。凡上乘之品，品牌之坚，纵价高，亦甘之如饴。此亦乃品牌力之显现。
红旗H5与亚洲龙，销量徘徊于九千左右，预估收官时分，亦可突破万辆大关。此证国产车与日系车之巨大潜力。
蒙迪欧、沃尔沃S60等车型，销量不尽如人意，或因价格高企，或因产品力未能与时俱进。索纳塔等韩系车型，尚能售出一千余辆，谓之“苟延残喘”亦不为过。韩系车在中国市场，步履维艰。
豪华车市中，林肯Z、凯迪拉克CT5等美系豪华车型，销量平平，或因品牌影响力不及德系。捷豹XEL此类小众车，虽销量不高，却亦在市场中“浮沉”，聊胜于无。
雅阁此番“卷土重来”，多半源于改款或大幅降价。然须知，当今青年购车品味变化迅疾，日系车若不戮力创新技术，推出更多具竞争力之新能源车型，未来之路恐将愈发崎岖。毕竟，新能源汽车势头正猛。
大众、丰田等老牌车企，仰仗稳定之质量与口碑，尚可支撑一时。然电动车之冲击，势不可挡，其所面临之压力，必将与日俱增。毕竟，各方皆在新能源汽车赛道上，奋力疾驰。
综而言之，五月B级车市场，实乃热闹非凡。帕萨特与凯美瑞，缠斗不休；德系车仍为主力；豪华品牌销量坚挺；国产车亦步步为营，稳健向上。君威借“价格战”反超君越，此番情状何解？价格，永远是刺激销量之“杀手锏”。
吾等不得不承认，当电动车大军压境，燃油车之境遇，确将愈发窘迫。燃油车之未来，将何去何从？吾等拭目以待。
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