2025年伊始，摩托车市场便上演了一出出人意料的好戏。

燃油摩托车销量激增，突破400万辆，同比增长近60万辆，这令人瞠目结舌的数字，与电摩市场形成鲜明对比——电摩销量虽有增长，但区区80万辆，与燃油摩托车的规模相比，简直是九牛一毛。

这巨大的反差，引发了业内外的广泛关注，也让人不禁思考其背后的深层原因。

江门大长江集团以52万辆的季度销量，一骑绝尘，甩开第二名重庆隆鑫十万八千里。

这不禁让人想起曹操的“天下英雄，唯使君与操耳”的豪迈之情，大长江集团的强势崛起，可谓是摩托车市场的一匹黑马。

广东省在摩托车市场占据半壁江山，而江门更是贡献了三家进入前十的企业，这强大的产业集群效应，令人叹为观止。

洛阳北方摩托，凭借央企背景，稳扎稳打，旗下大阳和洛嘉两个品牌也表现不俗，销量达到13.9万辆。

而成立近25年的广州豪进摩托，也以15.69万辆的销量，证明了其深厚的积累和持久的竞争力，如同老骥伏枥，志在千里。

许多摩托车爱好者表示，电摩的动力性能远逊于燃油摩托，骑行体验如同骑自行车，缺乏激情。

尤其在重庆等山区城市，电摩的续航里程和爬坡能力的不足，更是成为了难以逾越的障碍。

这正如“蜀道难，难于上青天”所描写的困境，电摩在面对复杂路况时，显得力不从心。

更雪上加霜的是，许多城市对摩托车通行实施了严格的限制，这无疑是扼杀了摩托车市场的巨大潜力。

这就好比“缚鸡不能鸣”，限制了摩托车发展的翅膀。

虽然重庆试点电子牌照后，交通事故有所减少，但这只是个别成功案例，大部分城市仍然对摩托车进城严加管控。

新大洲本田和五羊本田，这两家合资企业，凭借着本田的技术优势，在市场上也占有一席之地。

而重庆银翔，则充分利用了重庆本地庞大的摩托车市场需求，取得了不俗的成绩。

广东大冶摩托、宗申和隆鑫等企业，也展现了强大的竞争实力，如果宗申和隆鑫强强联手，或许能撼动大长江集团的领先地位。

燃油摩托车持续热销，一个关键因素在于其强大的海外市场。

许多摩托车厂商的海外销量占据了总销量的半壁江山，而国外消费者对电摩的接受度相对较低，这使得燃油摩托车仍然拥有巨大的市场空间。

大长江为铃木代工，其出口量更是惊人。

宗申和隆鑫虽然在国内市场表现出色，但国际市场也同样是他们争夺的焦点。

面对市场变化，摩托车厂商们也在积极求变，开发混合动力车型，以及针对东南亚市场开发低价车型。

然而，国内政策的限制，依然是他们难以逾越的巨大挑战。

目前，燃油摩托车市场主要依赖于老用户群体，年轻人则更青睐个性化改装。

电摩要完全取代燃油摩托，还需要技术上的突破和政策上的支持。

一旦摩托车通行政策放宽，电摩技术也日趋成熟，市场格局将发生翻天覆地的变化，销量或许会实现指数级增长。

摩托车市场的未来，就像一幅波澜壮阔的画卷，充满了不确定性。

这需要厂商的不断创新，更需要政策的引导与支持，最终才能绘制出一幅繁荣昌盛的景象。