一台108万起的捷豹，三电机干出986马力到1015马力，零百3.3秒，10月6日就要在纽约首发。可捷豹偏不在外观上抢戏，先把内饰官图甩出来，座舱里那条贯穿前后的中央龙骨，把车内硬生生切成了四个互不打扰的独立空间。
这事儿放在任何一家传统车企身上都挺反常。大家都在卷大联屏、卷后排娱乐、卷零重力座椅，捷豹反手把屏幕藏了，把物理按键删了，把后窗也砍了。
中央龙骨是Type 01整个座舱的灵魂。它从仪表台一路纵贯到后排，表面是黄铜质感饰面，把左右两个前排、两个后排彻底隔开。
每个座位都是独立设计，一体式造型，没有传统座椅那些褶皱和滚边。 驾驶位坐姿压得很低，是GT跑车那种贴地感。 材质上用了洞石、羊毛混纺织物、金属黄铜，以前捷豹最爱的胡桃木和镀铬，这次全没了。
车门和中央脊线的饰件上，镶嵌着捷豹的跃豹徽标。
Type 01没赶贯穿式大联屏的潮流。
驾驶员前方一块大尺寸数字仪表，承担车速、导航等所有行车信息。 空调、音响收在中央龙骨上那块小触控屏里。 副驾面前没有娱乐屏，是一整片木制饰板。
后视镜也数字化了。 传统后视镜取消，后方视野交给摄像头，显示屏幕嵌在挡风玻璃底部中央，跟两侧外后视镜大致齐平。 Type 01连后窗都没有，这个设定从2024年12月的Type 00概念车延续至今，量产版也没改回去。
车顶是一整块全景玻璃，一直延伸到后排上方，给四个独立空间引光。
尺寸这块，Type 01的数据相当夸张：
长5235mm
宽2220mm
高1395mm
轴距3200mm
车宽比保时捷Panamera还要宽出近100mm，配上1395mm的低车高，整台车贴地感极强。 尾门开启方式也独特，跟一些SUV类似，兼顾优雅和实用。
动力是这台车最不低调的地方。
三电机四驱，综合最大功率746kW，换算过来约986到1015马力，峰值扭矩1300牛·米，零百加速3.3秒。 电池容量120kWh，基于800V高压平台，WLTP续航700km，EPA续航约644km，最高快充功率350kW。
底盘给得更满。 双腔空气悬架、全轮转向、扭矩矢量控制系统，一个不少。
外界预估Type 01售价12万到15万英镑，折合人民币约108万到135万元，2027年上半年率先在海外上市。
这个价位，直接对标宾利、劳斯莱斯所在的超豪华电动细分市场。 捷豹主动放弃了过去那种大众化豪华品牌的打法，转向"小而美"的超豪华路线。
从2024年12月Type 00概念车迈阿密亮相，到2026年5月13日定名Type 01，再到8月内饰官图发布，捷豹一步步把节奏铺开。 10月6日纽约全球首发盛典，外观终将揭晓。
不过有两个细节挺值得玩味。 一是Type 01宁可砍掉后窗、把屏幕藏起来，也要坚持那条中央龙骨的建筑感，在百万级这个段位，这种近乎固执的设计勇气，到底是真豪华还是冒进？ 二是1015马力、3.3秒的狂暴数据，配上没有后窗、屏幕极简的座舱，捷豹想要的到底是驾驶者之车，还是后排老板的玩具？
这两个问题，可能得等10月6日之后，看真车、看定价、看订单，才有答案。
