► MG 的 Model 3 竞争对手
► 与 IM6 SUV 配对
► 性能和长续航车型
名爵正进军高端市场，并推出了两款电动车型。IM5 和 IM6 均于 9 月中旬上市，并在2025 年古德伍德速度节上亮相，在现有的名爵系列基础上更上一层楼。这两款车型都比新名爵迄今为止发布的任何车型都更具科技感、更精致、动力更强劲。
我们试驾过IM6 SUV和 IM5 掀背车，本次评测主要针对后者——但这两款车相对相似。两者都是电动车，并且都使用相同的平台（奥迪在中国的AUDI 品牌也使用相同的平台）。两款车都将特斯拉作为主要竞争对手：IM6 瞄准的是Model Y，而 IM5 则瞄准的是 Model 3。
那么，名爵进军高端市场的首秀进展如何？为了一探究竟，我们试驾了两款IM5掀背车：入门级车型和顶级性能车型。继续阅读，了解我们的完整评测。
想知道我们如何得出结论吗？请查看我们的解释页面，了解我们的测试方法。
我应该买一辆MG IM5吗？ 是的。IM5看起来质量不错，内饰结实，续航里程长（或者说动力，取决于你的喜好），操控性也不错。
一目了然
优点：精致的驾驶体验、令人印象深刻的座舱、强劲的动力
缺点： 转向感觉奇怪，刹车可以更强劲
什么是新的？
IM5掀背车车身平淡无奇，却又带着一种奇特的熟悉感，它基于一个我们从未在英国见过的平台。我们也从未见过全新的“IM”标识，它骄傲地悬挂在IM5的引擎盖上。在其他地方，IM5是一个独特的品牌，目前在英国，它将作为MG的子品牌——尽管相关人士已经在考虑在后续车型更新中启用完整的MG标识。不过，这需要获得认证。
IM 标志为 MG 带来了诸多“首创”：内饰有望比以往更具科技感和豪华感，而外观则更显纤薄、符合空气动力学，如果你关注尾灯的标志性设计，甚至会觉得它有点像阿斯顿·马丁。但如果只关注车头，就会发现它略显平淡。
外观是主观的，但它在纸面上表现不错：顶级性能模型在两个轴上将超过 700bhp 的动力传递到柏油路面，并在四秒内从静止加速到 62mph。
规格是什么？
IM5 提供三种动力系统选择，与 IM6 不同的是，它搭载的是容量较小的 75kWh 电池。它与一台后置电机匹配，总功率为 291 马力，峰值扭矩为 450N·m，续航里程为 480 公里（304 英里）。0-100 公里/小时加速时间为 6.8 秒，最高时速为 200 公里/小时（124 英里/小时）。然而，它是 IM 系列中唯一一款 400 伏型号，因此充电时间会更长，整体效率也较低。
接下来是两辆 100kWh 汽车，均采用 800 伏技术：长距离车型仅为后轮驱动，可产生 402bhp 和 369lb ft 的扭矩。0-62mph 为 4.9 秒，最高时速为 136mph - 但它拥有该系列中最大的续航里程，充满电后可行驶 441 英里。
顶级车型是全轮驱动性能版，功率高达 742 马力，扭矩高达 592 磅·英尺。它是所有进入英国市场的 IM 车型中速度最快的，0-62 英里/小时加速仅需 3.2 秒（比同级别的 IM6 快 0.3 秒），最高时速可达 166 英里/小时。不过，续航里程略有不足，充满电后续航里程仅为 357 英里。
所有车型均配备四轮转向，并具备蟹行功能。它们甚至可以执行“一键式”停车操作，例如完美倒车，距离可达100米。
它如何驾驶？
IM5 流畅的车身线条，近乎肌肉车的风格，预示着它拥有令人惊喜的出色驾驶体验。然而，它的尾部却由两部分组成：在高速公路上，IM5 极其精致，其主动降噪系统将你包裹在近乎寂静的氛围中。我们听到最多的是风噪，即便如此，也主要集中在后视镜上。当你需要后视镜摄像头时，它们又在哪里呢？
不过，低速行驶时，IM5 的路况会略显拥挤，在肯特郡一些维护不善的道路上，我们发现它的颠簸程度比我们预期的要大。不过在大多数路况下，它的体验还不错，符合你对这类车的期望。
IM5 比与其共享两种动力系统的 IM6 更长、更窄、更低——这在以更激情的方式驾驶时会带来一些有趣的体验。它在双电机配置下速度超快，但在单电机 100kWh 配置下也表现平平。它在转弯时的侧倾也很小，这在你试图平衡转向角、附着力和超过 700 马力时非常方便。
与IM6一样，动力传递线性平顺，而非特斯拉式的开关式响应，这意味着您可以更好地掌控底盘。即使在全轮驱动模式下，它也感觉偏向后轮，几乎需要用力踩下右脚。我花了很多时间在出弯时，动力消耗超过了实际需要。
四轮转向系统也运行良好，操作起来不会突兀。正常驾驶时几乎感觉不到突兀，但在城区交通中快速穿梭时，车头会像快进一样快速转动。低速停车时，转弯半径感觉很小，但不会像全轮转向系统那样偶尔出现那种奇怪的、不自然的感觉。
然而，IM5 和 IM6 一样有两个问题：转向和刹车还有改进的空间。在某些模式下，方向盘的握感很奇怪，既偏硬又偏轻，而且锁死感更强；在其他模式下，方向盘感觉像是卡住了一样。这种感觉需要一段时间才能适应，不过由于 IM5 车身更窄，驾驶位置更低，这种感觉有所减弱。
刹车也有待改进。MG 巧妙地融合了再生制动和摩擦制动之间的过渡，但你需要比预想的更用力才能获得所需的制动力。刹车力度需要再大一些。
不过，由于重量较轻，IM5 的问题就没那么严重了。低功率型号的问题也更少。
那么内饰怎么样？
IM5 和 IM6 的内饰几乎一模一样，但这并非坏事。车内正中央是一块巨大的 26.3 英寸屏幕，从驾驶侧一直延伸到车厢中部。信息娱乐系统位于中间，而驾驶舱仪表盘则位于右侧。实际使用中，它画面清晰锐利，反应灵敏，即使在强光下也能保持明亮，并且能够轻松运行 Apple Carplay。
看看通风口下方，你会发现另一个屏幕——这是一个控制面板，可以操作大部分车辆设置。从车窗、儿童锁到ADAS系统，你都能在这里操作一切，而且它的位置也让操作更加直观。MG还增加了相当程度的自定义功能，你可以配置自己喜欢的快捷键列表。
不过也有一些小问题：真皮内饰还不错，不过有些内饰感觉很廉价；信息娱乐系统的设计也有些奇怪。比如，空调只能通过触摸屏操作，这挺烦人的，尤其是在行驶中。更糟糕的是，我们没能使用巡航定速系统，这很遗憾。巡航定速系统通过方向盘上的四个拨片控制，这挺有意思的。不过，用了一段时间之后，我们可能更倾向于选择方向盘上的再生功能。
车厢内有足够的空间，但关键在于它的安静程度：这部分归功于 MG 采取的主动和被动降噪措施。
最后，IM5 也相当实用，后备箱容积为 457 升，但放倒座椅后可达到 1290 升。此外，它还配备了一个 18 升的前备箱。如果您想要更大的空间，可以考虑 IM6 SUV 或特斯拉 Model 3。 后者拥有 594 升的后备箱空间和一个容量高达 88 升的超大前备箱。
购买前
名爵的产品线相当简洁，IM 车型也延续了这一趋势。该系列车型起步价 39,450 英镑，配备 75 千瓦时电池和 400 伏系统；而配备 100 千瓦时 800 伏系统的后轮驱动车型售价则高达 44,995 英镑。凭借 441 英里的续航里程，IM 车型是该系列中 WLTP 数据最高的车型。
最后，引人注目的长续航性能版车型位居榜首，起售价为 48,495 英镑。虽然动力更强，但续航里程略短，仅为 357 英里，不过更大的 21 英寸轮毂更能分散注意力。总而言之，它比同级别的 IM6 便宜了约 4,000 英镑。
其中，100kWh 长距离单电机可能会占据大部分容量，即使 75kWh 的价格低于 40,000 英镑的门槛。
MG IM5 评测
名爵打造了一款足以与 Model 3 匹敌的车型。它外观靓丽，巡航性能也极其出色。加上 441 英里的续航里程（单电机 100kWh 电池），Model 3 的表现更胜一筹。
在弯道更弯的柏油路面上，IM5 的驾驶体验也更佳，不过我们认为它的转向响应和刹车性能需要改进。不过，这种感觉在驾驶 Performance 车型时最为明显，在其他城市路况下则不那么明显。
MG 唯一不足的地方是什么？它的后备箱空间远远落后于竞争对手，而且我们注意到信息娱乐系统存在一些小问题——这些问题应该在量产车型上得到解决。
值得一提的是，它缺乏像Model 3或比亚迪Seal那样的品牌认知度。上汽集团收购名爵的一个关键原因是希望帮助其产品与知名的传统品牌竞争。名爵IM是一款杀手级产品，但如果搭配合适的品牌标识，它将更具竞争力。
规格
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