当年谁要是开上一辆丰田“双擎”，那可真是全村的骄傲。油门一踩，发动机动静小得跟猫似的，油耗还低，加油站老板见了都得客气三分。本田的“锐·混动”也是，堵车不费油，一脚电门下去电机推着走，省心又省钱。那时候，混动是聪明人的选择，是技术派的标签，是“我懂车”的暗号。
可现在呢？你去4S店转一圈，销售聊起混动车，语气都变了味儿。以前是“这车抢手，得加钱等”，现在是“这车嘛……性价比一般，要不您看看插电的？”
不是它们不行了，是时代变了。
以前说混动牛，牛在哪？不用充电，没续航焦虑，加油就能跑，油耗还低。可现在，插电混动（PHEV）直接把这套逻辑给掀了桌子。比亚迪DM-i、吉利雷神、长安iDD这些新架构一出，纯电续航动不动就100公里起步，日常通勤根本不用烧油。官方数据显示，DM-i车型纯电续航普遍在100-120公里，电机功率轻松破150kW，电驱体验直接拉满。你早上出门，电量满格，公司楼下充电桩一插，下班回来还是电车。周末出个远门？加油就行，照样不趴窝。
这哪是混动？这简直是“可油可电的纯电车”。
再看政策，以前混动还能蹭点绿牌红利，现在呢？上海拍个蓝牌，油混得交近3万块“附加费”，插混直接送绿牌。北京、深圳、杭州这些地方，油混连网约车都注册不了，插混和纯电却能走公交道、进限行区。你说这差距大不大？
更扎心的是钱包。油混车比同款燃油车贵个20%到30%，丰田凯美瑞混动版比燃油版贵了快5万，这钱你得省多少油才能回本？等你刚算明白，三年一过，二手车商一报价——三年保值率52%，比燃油车还低一截。当年68%的保值神话，现在成了“电车时代的滞销品”。
技术上也跟不上趟了。油混那套逻辑，靠小电池短时辅助，发动机还得时不时强制启动充电。夏天开个空调，发动机“突突突”就响起来，车里安静不了。电机功率普遍卡在60kW以下，动力响应慢半拍，哪像现在插混双电机并联，一脚下去推背感直接来。
还有保养。两套系统，发动机要保养，电机冷却液、电池检测也得定期搞，4S店一张单子下来，比纯燃油车贵了将近一半。你说省油，结果省下的油钱全贴给维修厂了。
最讽刺的是，当年丰田、本田靠着混动技术把对手甩出几条街，结果自己成了“技术孤岛”。等他们反应过来要搞插混，人家国产车企已经用DM-i把市场卷穿了。现在销量榜前十，清一色是比亚迪、理想、问界的插混或纯电车型，RAV4荣放混动？排到第19，还是和燃油版合在一起算的。
不是它不够好，是它没进化。
油电混动曾经是燃油时代的巅峰之作，它打败了所有传统对手，却输给了新能源的浪潮。充电桩从一线城市铺到乡镇，充电比加油还方便；智能座舱、辅助驾驶、OTA升级，这些新玩意儿它一个都搭不上边。
它像一个勤勤恳恳的老技术员，把本职工作做到极致，却被时代一句话淘汰：“我们不需要你了。”
现在回头看，油电混动不是不行，它只是停在了上一个时代的终点。而未来，属于能充电的车，属于更智能、更电动的出行方式。
它没输给对手，它输给了时间。
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