消费者为何青睐日系车
我记得十年前我第一次买车的时候，二话不说就选了日系车。主要就是看中它省油、耐用、不出问题，而且身边亲戚朋友也都开这个牌子的车，大家一提到“工匠精神”，就觉得这是质量好的代名词。
日系车在中国遇冷
到了2025年啊，这市场的情况就完全不一样了。“神话”这个东西突然就不那么吸引人了，日系车在中国也越来越不好卖了。
这可不是我三心二意，实在是看着它们一点一点地把自己以前积攒下来的信任给耗光了。
日产在武汉的那个工厂要关掉的消息一出来的时候，我当时真是挺意外的。你想想，这么个投资上百亿、一年能造30万辆车的大厂，才不到三年就关门了？说白了，就是因为电动车卖不动啊。那个主打的ARIYA，一年才产不到1万辆，连十分之一的产能都没达到呢。
日系车集体“滑坡”：慢了、乱了、砸了！
哎，我一开始还以为是个别现象呢，结果发现这是整个日系品牌的“集体滑坡”。本田直接关了两家工厂，丰田在中国的销量也掉下来了。看看数据，真让人扎心啊！2024年，日系车在中国市场的份额只剩下10.3%，而咱们国产车已经快占到70%了。
为啥卖不动啊？就一个字——“慢”。
我都开始琢磨800V快充和城市领航辅助驾驶（NOA）了，日系车还在推“油电混动才是王道”，还一直夸他们的e-POWER技术多牛。结果呢？连绿牌都没你的份儿。
日产三年才推出两款电动车？这怎么跟一年能出十款新车的比亚迪比啊？“反应慢半拍”还不是最可怕的，关键是消费者根本没感受到他们的诚意和改变。
但比技术落后的失落感更让我心寒的是那些接二连三的造假丑闻。
2023年，丰田旗下的大发公司承认在碰撞测试里造假。到了2024年，更夸张了，丰田、本田、雅马哈、铃木……五家日本企业都被官方点名了，说它们系统性地造假、篡改检测数据。
原来这么多年我们对“工匠精神”的信任，不过是看他们鞠躬鞠得够不够深吗？
日系车的“失速”危机
我不是不能原谅犯错，但老是把安全不当回事，还整天挂着“良心制造”的幌子，那可真别怪大家扭头就走。朋友圈里有人吐槽说：“以前觉得日系车低调靠谱，现在怎么看都觉得是在糊弄人，还带着点自大。”
说实话啊，哪怕技术更新慢一点，只要能摸清楚中国消费者的心思——比如智能座舱、自动驾驶、车机系统这些关键点，也不是没有翻盘的机会。
不过，日系车在这些方面，基本上可以说是“全军覆没”了。
我自己开过一款日系电动车，车机系统经常卡壳，用起来一点都不顺滑，导航还不如我手机上的高德好使。至于辅助驾驶功能嘛，简直就像个摆设，连最基本的车道保持都稳不住。
有人说他们也在努力，像日产跟百度Apollo合作，丰田和华为也搭上线了。但说实话，咱们普通用户根本没感觉到什么变化。“联合开发”这话说得挺好听，可实际产品出来还是差一大截呢。
日系车到底怎么了？
其实你并不是不愿意转型，只是转得太肤浅、太迟了，还做得不够真心实意。
现在情况有点紧张了：丰田跑到上海建厂生产雷克萨斯的电动车型；本田说要跟华为合作搞智能驾驶；日产呢，直接把赌注押在固态电池上了。
这些动作看起来挺热闹的，不过身边的人却越来越多人说：“先等等吧，看看它能不能熬到那一天。”
日系车正在失去中国用户信任
麦肯锡之前就说过，到2025年，外国汽车品牌在中国市场的份额可能会掉到30%以下，有些品牌甚至可能直接消失。我现在算是明白了这个说法。这不是因为有人抵制它们，而是它们在中国已经没什么竞争力了。
回头看，日系车的衰落并不是突然发生的，而是自己一步步搞砸的。
以前它们靠着“省油、可靠、耐用”这些优点吸引了我们，但现在却是靠着“落后、傲慢、保守”把我们推远了。
当所谓的“工匠精神”只是喊个口号，甚至成了遮丑的东西；当它们的技术方向摇摆不定，和我们的合作不深入，诚意也不够明显的时候，我们还有什么理由相信它们呢？
现在我身边的朋友们，几乎没有人在考虑买日系车了——这跟民族主义没关系，也不是跟风，就是因为我们越来越明白，技术才是硬道理，用户体验才是真本事。就算它们说得天花乱坠，也掩盖不了它们“没啥好东西”的事实。
时代在变啊，不进步就会被淘汰——没有什么是永远的神话，只有谁能回答好这个时代的问题。
#日系车值得买吗？#
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