按当前油价和电价来算，家用车跑一千公里，燃油车和纯电车的花费差距确实很大。92号汽油如果维持在7.8元到8元每升，常见的1.5L、1.5T家用轿车综合油耗大多在6.2升到6.5升之间，换算下来，一千公里要消耗62升到65升燃油，费用基本就在500元上下。要是换成车身更高、风阻更大的SUV，或者2.0T动力车型，油耗再往上走一些，跑同样的距离，花费超过600元并不意外。
纯电车的账本就完全取决于补能方式。家里能装充电桩、还能赶上夜间谷电，是最省钱的用车场景。很多城市夜间22点到次日8点属于低谷时段，电价常见在0.33元到0.38元每度。普通纯电轿车百公里电耗大致在14度到15度之间，遇到夏天开空调、冬天开暖风，再叠加充电损耗，跑一千公里通常要用掉155度到170度电，折算后大概只要55元到65元。和燃油车相比，这个差距已经不是几块钱的问题，而是整整一个量级。
如果有家充，但平时只能在白天按居民平段电价补能，费用会比谷电高一些，常见区间大约在0.5元到0.6元每度。按同样的电耗去算，一千公里的电费多半落在80元到100元之间。这个数字比燃油车低很多，日常通勤压力依旧不大，只是没有夜间谷电时那么极致。
真正让电车省钱优势缩水的，是长期依赖公共快充。商场停车场、社会充电站的价格通常由电费和服务费组成，单价常见在1.4元到1.8元每度。这样算下来，一千公里的充电支出大约会到200元到240元，虽然还是低于500元左右的燃油成本，但优势已经没有家充用户那么明显。对没有固定车位、又经常在外面补能的车主来说，电车的经济性会被使用条件拉回不少。
更深一层看，决定用车成本的不只是动力形式，还有补能体系和产品定位。纯电车型之所以能把单公里成本压低，前提是车主具备稳定的家庭充电条件，且日常以城市通勤为主；一旦进入高频长途、高速巡航或者跨城出行，补能效率、等待时间和充电价格都会影响体验。也正因为如此，车企现在的产品布局越来越细，纯电、插混、增程各有对应人群，目的就是把不同使用场景拆开覆盖。对长期跑长途、家里又不方便装桩的用户来说，油车、插混或者增程车往往更贴合现实需求；而通勤距离固定、充电条件成熟的家庭，纯电车的使用成本优势会更直观。
保养支出也会进一步拉开差距。燃油车要面对机油、机滤、火花塞、变速箱油等常规项目，几年下来维护成本并不低；纯电车因为没有发动机和变速箱那套复杂机械结构，基础保养通常更简单，日常花费也更轻。只是电车还要考虑电池衰减、保值率和补能便利性，这些因素都会影响长期持有成本。对于一台车到底是不是省钱，不能只看买车那一刻，更要看后面几年怎么开、在哪儿充、跑多少里程。
