没有排气声的揽胜仍然要面对用户最关心的问题：跑得够远吗？充电是否高效？在非铺装路面行驶是否能够顺利驾驶。路虎揽胜纯电版公布的参数中并没有将重点放在加速成绩上，而是在尝试把豪华、长续航和越野能力融进同一个产品逻辑里。
作为路虎品牌历史上首款纯电动车型，它没有用夸张的外观变化来突出它的身份。整车还保持着揽胜一贯的方正轮廓以及简洁的比例。变化主要出现在了前格栅和轮毂的设计上，轮毂上的EV标识、迎宾灯图案都是纯电身份的一个小细节。
这也是路虎一贯的设计取向。对这一系列而言，车主所熟悉的并不只是某一项配置，而是一种整体姿态、车身线条以及偏克制的豪华感。纯电化并没有让它变成另一种风格的产品，在原有的形象基础上完成了动力形式的转变。
首发车型有贝尔维亚绿、圣托里尼黑和瓦雷辛蓝三种车身颜色。
车内没有改变燃油版的整体布局，依然保持了简洁、开阔的特点。在材料的选择上，又加入了更加鲜明的新能源表达，薄云灰配色Ultrafabrics PU材质以及Kvadrat高级羊毛混纺内饰，在触感和视觉氛围之外也考虑到了对材料环保属性的影响。
真正决定纯电揽胜能力边界的，是三电系统。新车采用双电机四驱布局，两台永磁同步电机单台功率为260kW，系统综合功率405kW（约550马力），峰值扭矩达到850N·m。官方给出的最短加速时间在零到一百公里每小时之间最快是4.5秒，在八十分到12十分公里每小时之间的加速时间为2.7秒。
对一台大型豪华SUV来说，这样的数据只是起步时更快而已。电机扭矩输出直接，在中段加速的时候也有着更明显的优势，在高速超车、连续爬坡等场景下动力响应会比传统的大排量燃油车型更快。但是，揽胜的用户并不会只为4.5秒的加速时间买单，续航和补能效率才影响着日常使用半径。
纯电版搭载可用容量为118.5kWh的锂离子双层电池组，内部由344个高能量密度方形电芯组成，并且采用的是800V高压架构。其WLTP工况最高续航里程为600公里。需要看到的是，WLTP续航是测试工况数据，实际表现还会受到车速、温度、路况、载重和空调使用等其他因素的影响，但是大容量电池以及800V架构至少表明这款车不是把纯电化仅仅当作配置来补充的。
补能方面，在适配条件下大约22分钟可以完成10%到80%的充电；以最大充电功率计算，充电10分钟可补充约220公里WLTP续航。对于经常长途出行的豪华SUV用户来说，缩短补能停留时间比单纯堆高电池容量更有现实意义。
低温环境是纯电车型绕不开的问题。纯电版揽胜配备ThermAssist热管理系统，用以改善极端温度下车辆的续航和充电表现。据公布的信息可知，该系统最多可增加40公里的续航里程，并且可以将供暖能耗降低40%以上。这些数字所对应的使用条件不能简单地认为是所有环境都如此，但是热管理能力对冬季出行体验有直接影响。
相比于城市道路上的动力性能来说，越野能力就成为了纯电揽胜必须守住的一道门槛。
新车最大涉水深度达到900毫米，并且它一直保持了揽胜家族对于复杂环境通过性的要求。电机驱动具有一个天然的特点就是扭矩可以更快、更精细地分配给车轮。纯电版搭载的集成式牵引力管理系统可以在50毫秒内完成电机转速控制，官方称其车轮防滑响应速度比传统燃油车型最高提升100倍。
在湿滑路面、碎石坡或者交叉轴路况中，更快的控制响应就会使车轮打滑之后能更早被抑制，并且动力也能够及时转移到有附着力的一侧。新车还设有单踏板模式，在坡度为33度的陡坡上可以实现平稳地启动；行进过程中可以攀爬最高达45度的坡道。越野表现当然不是由单一参数决定的，轮胎、悬架、路面条件和驾驶操作等都是至关重要的因素，但是电驱系统的响应特性给传统的越野技术开辟出一条新的路。
此次公布的信息表明，纯电版路虎揽胜并没有故意去做到“颠覆燃油揽胜”的姿态。它更像是在原有的产品框架之中重新回答一个问题：“当动力由发动机变成电机之后，揽胜应该保留什么、又该改变什么呢？”
留下的就是熟悉的设计语言、座舱氛围以及越野定位；改的则是动力输出、能量管理以及牵引力控制方式。从对路虎来说，纯电版揽胜的意义不只是新车型的推出而已，它更是使这个一直以燃油动力和全地形能力闻名的品牌第一次将电驱能力带入到旗舰产品当中来的。
