最近外媒爆料，日产汽车在厚木总部技术中心，高管山口和幸面对媒体镜头，神情严肃地承认了危机。从研发周期到产品生存，字字句句都很扎心。一时间，很多人都在担心这老牌车企到底怎么了，“日系要完了”“跟不上时代”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的没看懂山口和幸，建议去读读这次他接受Automotive News采访的实录，就可以看出日产现在的危机感和变革的决心。
这次，山口和幸直言，道理就是这么简单，必须砍掉那些没用的流程，把开发速度彻底拉上去，还是以前没见过的快节奏，新车发布必须提速。
小编认为，只要日产真能把速度提上来，那在这个时代或许还有一席之地。
了解日产的朋友都清楚，以前的日产，日子过得简直不要太稳。靠着精益生产和冗长协商保证质量，慢工出细活，几乎不用担心出大错。但现在风向彻底变了，日产的日子早就没以前那么安逸。
外部竞争白热化，中国车企疯狂内卷，新技术新车型层出不穷，迭代速度快得惊人，软件定义汽车成了主流。而且，销量断崖式下跌让人头皮发麻。在华销量从150万跌到不足80万，一桩桩一件件都在逼着日产不得不变，生存压力前所未有。
现在看来，山口和幸这次砍流程，就是让日产重新拾起对速度的极致追求。过去那种慢条斯理的协商机制管的是稳定，但面对快到飞起的中国市场，最需要的是敢决断、快落地的开发模式，而这，只有这次改革能给。
所谓的“不再来回沟通”，不是偷工减料，是为了在争分夺秒的竞争里，抢回那失去的时间。
至于大家最关心的质量问题，其实根本没大家想的那么糟糕。
山口和幸在采访中也正面回应了：把那些低效沟通全砍掉，开发周期大幅缩短，这是生存的必要。而且日产拿出了新车型Skyline做证物，这车只用了26个月就搞定，比以前快了一整年。这对一个老牌大厂来说太罕见，根本不是为了凑数，是动真格。
更关键的是，日产未来的所有规划，根本没因为流程的精简乱了节奏。新车研发、平台削减、零部件通用化全在按部就班推进，全新一代GT-R和Z系列虽然迟到，但都在稳步推进，最近还确定了Xterra的价格红线。未来要把零部件复杂度降低70%，重点都砸在了效率提升上。
日产追赶“中国速度”，不是无奈之举，是主动求生。试问一句，没有速度的日产，那还能活下去吗？
