随着造车新势力的不断厮杀，各家想要占据生态位的心也越发迫切，想要成为电车领域的B BA。
比如理想在全力取代奔驰并成为电车领域首屈一指的奢华座舱、小鹏打造的智能座舱平替掉奥迪的智驾、宝马的操控与动力，或许将被小米平替。
看着没什么，但无数人会因为这些生态位的替换，而改变自己的选择，这也是为什么，特斯拉在不断挑战物理极限，小鹏将智驾坚持到底，而小米孤注一掷投入纽北刷全速。
尤其是跟几个行业内人士聊过之后，才愈发明白，生态位，对新势力来说有多重要。
要问为什么，其实很简单！
首先就是，圈速与赛车文化，是个漫长的过程。但说白了就是，赛车文化的培养，没那么快。
小米SU7 Ultra纽北圈速惊人，就这一点而言，小米开了个头，但只靠小米不够。虽然中国车企的三电技术领先全球，但老牌国外车企在操控上面的能力还是值得我们去研究，纽北是汽车性能的试金石，目前全世界难度最高的赛道，没有之一。小米成绩优秀，但赛车文化 需要更多车企的参与，更多的推广与宣传，小米SU7 Ultra 的顶尖性能，短时间内绝大部分人也感受不到。
（F1世界冠军尼克·罗斯伯格与小米SU7）
相比之下，智驾就不一样了。毕竟智驾是要普及到所有车上的，是实打实车主能够体验到的，变道的流畅度，刹车的柔和程度，过路口的反应速度等等，体验好就是好，差就是差。
别看小鹏造车才十周年，要说智驾，完全能说在第一梯队，小鹏在研发智能驾驶系统时，就选择了以视觉为主、雷达为辅的技术路线。通过不断优化算法和提高摄像头的识别精度，小鹏的智能驾驶系统已经做得相当不错了。
就在昨天的小鹏P7+发布会上，我们看到了不少新东西，首先就是这个时代最领先的智驾技术,XNGP加持AEB从“全国都能开”升级成了“全国都好用”。配合行业首发的Lofic架构、双Orin-X智驾芯片、26个智驾感知硬件，尤其针对夜间行驶，用深度降噪、高光过曝抑制来改善劣化问题。通过搭建了自己的数据库，训练+积累后已经变得顺畅，夜间智驾有极大的优势。
要知道，玩转智能驾驶可需要大量资金投入——不仅要有AI芯片，还要不断提供数据，以及进行算法模拟。 以小鹏汽车为例，他们每年的AI训练成本高达35亿元。要不是小鹏MONA M03上市大热，还真不一定敢这么投入。
而在P7+上，我们看到了认真造车者对于消费者的回报。作为一款中大型轿车，车身长度超过5米，轴距超过3米。其外观设计采用了分体式大灯，将远近光灯组与前保险杠两侧的通风口巧妙结合，营造出动感且现代的外观。在内饰上，小鹏P7+同样注重质感，标配了高级软性材料，配备了8英寸的后排娱乐显示屏和升级版的云感舒适座椅2.0，在驾乘方面带来了不错的体验。
十年前，新能源汽车渗透率只有0.4%，到如今，这一数据单月最高可达到53.3%。新技术不会这么快颠覆生活，但变化始终在悄然发生。此次发布会 XX.XX元起的小鹏P7+AI汽车、AI人形机器人、AI飞行汽车......让我们看到了小鹏汽车已经占位了智驾生态位，同时开拓一个由AI驱动，以人为本的移动出行新时代，正在逐步到来！相信小鹏会继续坚持为中国和全球的科技产业贡献自己的一份力量!
#何小鹏：做全世界最好的智驾为国争光# #小鹏 P7+比小米SU7性价比更高吗 # #小鹏 P7+对比比亚迪汉EV怎么选#
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