千呼万唤中，豪爵TVL350终于公布了它最后一个对外信息：售价。
当我在手机屏幕上看到那串数字时，第一反应是揉了揉眼睛，确认后面没有多加个零。
那终于可以说说我对这台产品的总体看法了。
非常明确：闭眼冲！
我去年就短暂体验过这台车，当时进厂严苛到连拍摄设备都不让带。
说实话，骑完那一圈，我实在找不出这台350踏板的任何毛病。
很明确的感觉是，目前同级其它大踏板已经没有任何优势可言。
那时佛沙定价还在四万多，我基于实际驾驶感受，很克制地预测豪爵卖个三万八起步应该正常。
心底里，它原厂状态比佛沙强太多，即便不看车标，卖四万三也完全符合情理。
哪知道，它直接打出28980的价格。
一台踏板的心脏一定是发动机和传动，豪爵一直强调TVL350的发动机是自研，是不是真货，回头上市了我想办法请者也老师拆拆看。
纸面上看，这台发动机缸径78mm、行程71mm，压缩比10.6:1，最大功率22.0kW，最大扭矩32.2N·m，最高设计车速138km/h，跟佛沙相比全面超越。
最关键的是，它起步是真的完全不抖，离合器结合干脆利落。
我当时骑的工程样车并不是全新车，但松油没那种拖拽感，更没有皮带抽打箱体的异响。
虽然没有平衡轴，但全域几乎没有任何恼人的震动，动力曲线异常平缓。
它不像某些车，起步猛地窜出去，极速却只有130出头。
这台车的油门调得跟进口车没差别，给多少来多少。
它只需要加注92号汽油，现在唯一需要验证的就是油耗，如果油耗又低、可靠性又强，性能还这么给力，那就真是无敌的存在。
过去这个级别，我特别欣赏升仕368E。
巡航踏板储物空间不够，本来就是个槽点。
TVL350座桶放两个标准尺寸全盔没问题，关键是它跟升仕368E一样有两个前置手套盒，虽然容积不如升仕，但也是同级别最好用的了。
很多踏板现在都有电动风挡，但这玩意儿真不是弄个轨道加个电机那么简单。
真正好用的原厂电动风挡，一定需要经过风洞试验，否则单纯搞个直上直下的样子货，很容易在胸前形成破风乱流，那种感觉比风直吹还要难受。
TVL350这个风挡据我所知改了很多次模具、角度和上下行程，具体表现如何我说了不算，试驾车到了大家去试试就知道。
同级别原厂避震器，各位觉得有满意的吗？
我印象里光阳、无极、三阳、QJ的后避震算是最好的了，佛沙和Xmax的…
…
懂的都懂。
但TVL350上那套UFR150 VVL同款的连杆后避震，所表现的抗颠簸性和舒适性，完全就是降维打击。
有人说什么不是气瓶减震，还在那扯什么减配，我觉得如果试都没试过就用眼睛和嘴测评，那确实有点那啥。
安全配置方面，博世前后ABS搭配安斯泰莫TCS牵引力控制系统，这套组合在豪爵小踏板上已经多次证明，就是我们能买到调校最好的。
加上日信全家桶和赫璐的轮胎，五本新大洲150全系用的也是这个轮胎，还有哪个原厂配置能比这表现更好？
有人肯定会拿双缸踏板来对比。
作为一个拥有过你们能买到所有双缸踏板的过来人，我可以明确说，双缸踏板因为发动机宽度问题，座垫一定比单缸宽，落脚时大腿被撑开的感觉会更强，落脚难度更大。
所以双缸大踏板对于走走停停的城市路况，真是不够友好。
TVL350骑行三角很舒服，落脚表现也很不错，这个同样欢迎大家去店里试试。
过往豪爵的智能配置主打一个量不足但极可靠，不过TVL350这回有点吓人了，东西真是不少。
什么投屏导航、电动尾箱、电动开启座椅、电动油箱，包括电动风挡，这搞得跟升仕一样卷了。
跟IMU联动的弯道补光灯也是大好评。
这里还藏了个彩蛋，TVL350配的是磷酸铁锂电池，原厂自带30W的USB+C快充口，还能用充电宝为车搭电，巨好评。
不过前后记录仪和手把加热只是预留了接口，手把加热还好，记录仪要装的话还是得拆壳子，豪爵的壳子，拆过的都懂，巨厚实，累死人。
大踏板说操控也许很多人觉得无聊，但TVL350的操控一定会好于绝大多数键盘侠的预期。
这一点豪爵似乎没有大张旗鼓地宣传，大家有机会一定试试，比如极慢速蠕行、压弯、快速左右翻身，那种轻盈感和循迹性，真的会让你对大踏板产生新认知。
其它方面我也没什么特别的印象了，我知道大家选豪爵还有一个极为重要的考量点就是质量。
这台车据我所知21年就开始立项了，磨了5年多，一直在不断测试和改进。
全世界我觉得唯一我敢推荐第一批就上的也就是豪爵了。
加上28980的售价，我不喜欢护杠就定的扶手版，足够用了。
现在除了油耗未知，我实在找不出TVL350的任何槽点，所以我敢非常自信地用“大结局”、“闭眼冲”这两个词来推荐它。
目前这么多同级对手，思来想去我最看得上的就是Xmax了，但作为一个雅马哈铁粉，即使不考虑价格，我也认为Xmax在TVL面前完全没有任何胜算。
TVL目前就是独一档的存在，是不是这样，这一年过去了TVL又进化了没有，进化了多少，欢迎试驾车到了大家去试试，试驾又不要钱。
