车企打响“反内卷”第二枪：60天账期能终结价格混战吗？

最近的汽车圈可太热闹了 。一边是价格战打得火热，5月百余款车型降价，最高降幅超5万元 。另一边，一汽、比亚迪等18家主流车企突然联手，齐刷刷承诺“支付账期不超过60天” 。这一招看似在响应政策，实则暗藏玄机——它真能给疯狂内卷的车市降降温吗？咱们好好唠唠 。

一、车企为啥突然扎堆缩短账期？

这事得从6月1日正式实施的《保障中小企业款项支付条例》说起 。条例明确规定：大型企业向中小企业采购，付款期限最长不能超过60天 。以前部分车企仗着供应链话语权，把账期拉到半年甚至更久 。中钢协就曾吐槽，有的主机厂让钢厂供货后，拖几个月才用汇票结账，活生生把融资压力甩给上游 。

如今政策落地，车企纷纷表态 。6月10日-11日，广汽、一汽、比亚迪等企业接连发文，把支付账期统一到60天内 。这背后可不只是响应政策这么简单 。数据显示，2024年汽车行业利润率已降至4.3%，2025年一季度更跌到3.9%，远低于制造业平均水平 。拉长账期搞“价格战”的老套路，已经把整个产业链拖进了恶性循环 。

二、60天账期能治“价格战”的病根吗？

要回答这个问题，得先看看价格战为啥越打越凶 。

1. 表面：用账期换降价空间

以前车企拉长账期，相当于变相占用供应商资金 。举个例子，某车企把账期从60天拖到180天，相当于多拿了供应商3个月的无息贷款 。这些省下的资金，就成了打价格战的“弹药” 。如今账期固定，车企少了这笔“隐形补贴”，降价底气自然不足 。

2. 深层：修复被破坏的产业链

去年数据触目惊心：新车销售毛利贡献为-17.7%，84.4%的经销商出现价格倒挂，60.4%倒挂幅度超15% 。供应商更惨，被拖欠货款、被迫降价供货成了常态 。中钢协透露，部分主机厂要求汽车板降价超10%，已经让钢厂无利可图 。缩短账期后，上游企业资金周转加快，有能力提升产品质量，整个产业链才能良性运转 。

三、政策落地后，谁最“肉疼”？

虽然18家车企都承诺60天账期，但压力可不一样 。

头部车企：借机洗牌的好机会

比亚迪、吉利这类头部企业，本身融资能力强 。缩短账期无非是多贷点款，但换来的是供应链稳定，还能趁机挤压中小车企的生存空间 。数据显示，比亚迪负债率70%，吉利资金状况更优，对它们来说，这波操作稳赚不赔 。

中小车企：现金流告急

反观部分二线品牌，以前靠拉长账期缓解资金压力 。比如东风汽车此前账期长达221天，如今突然缩短到60天，相当于要提前支付近4个月的货款 。一旦现金流断裂，连“裸泳”的机会都没有 。有业内人士预言，这将加速行业洗牌，那些靠“赊账度日”的车企，恐怕撑不了太久 。

四、消费者该担心“白菜价”消失吗？

这波操作一出，有人担心车价会反弹 。其实大可不必 。

首先，无序降价本身不可持续 。2024年有200多款车降价，2025年前5个月就有160多款跟进 。但“赔本赚吆喝”的买卖没人能长久，去年就有经销商因价格倒挂倒闭 。

其次，政策不是不让降价，而是反对“无底线内卷” 。工信部明确表态：鼓励企业通过技术创新降成本，给消费者带来高性价比产品 。以后的竞争，会从“价格战”转向“价值战” 。

车企承诺60天账期，就像给疯狂的车市按下了“暂停键” 。这既是响应政策的必然选择，也是行业自救的关键一步 。当产业链上下游的资金流动顺畅了，企业才能把精力从“价格厮杀”转向技术创新 。毕竟，真正能打动消费者的，从来不是“白菜价”，而是靠谱的质量和过硬的技术 。这场“反内卷”战役才刚刚开始，未来的汽车市场，值得我们拭目以待 。