日本汽车业面临转型挑战

日本汽车业面临转型挑战 电动浪潮中何去何从

丰田bZ4X的召回通知来得突然。暖风系统失灵，加热元件罢工，挡风玻璃在冬日里凝结雾气。这不是个小问题。三万七千辆电动车需要返厂，准车主纷纷退订。全球销量惨淡，上半年仅八万六千辆。在中国这个最大新能源市场，表现更是乏善可陈。

曾经引以为傲的混动技术，在电动化浪潮前突然失去了光芒。

看看数据吧。2024年全球新能源车销量1710万辆，中国独占1100万辆。比亚迪一家就卖出400多万辆，同比增长超40%。而丰田今年的纯电动车目标，仅31万辆。这个数字，还不及比亚迪的零头。

电池领域的情况更不容乐观。宁德时代全球市场份额37.9%，比亚迪占17.2%。曾经的巨头松下，已跌至第六，份额只剩9%。没有先进的电池，电动车就像没有灵魂的躯壳。丰田不得不“重新审视”其电动化目标——那个曾经豪言2026年销售150万辆电动车的计划。

汽车产业对日本意味着什么？它贡献了日本GDP的3%，提供了10%的就业岗位。美国市场上，日本出口商品的三分之一是汽车。这个行业的兴衰，牵动着整个国家的命脉。

股价说明了一切。美国宣布加征关税后，丰田下跌3.5%，马自达重挫5.9%。供应链上的中小企业更是举步维艰。订单减少，裁员潮起，工厂一家接一家关闭。

更深层的问题渐渐浮现。日本65岁以上老人已达3619万，占总人口29.4%。每七个上班的人里，就有一个是老年人。年轻人低欲望社会已成常态。人口连续多年负增长，2023年常住人口比2018年减少两百多万。

研发岗位招不到年轻人才。工厂里白发苍苍的老工人仍在坚守。年轻人连车都不愿意买，内需如何拉动？这成了一个恶性循环：越穷越没人，越没人越穷。

新任社长佐藤恒治嘴上说着要电动化，手里却仍紧握混动技术不放。合成燃料、氢能源，各种概念轮番登场，唯独在纯电领域步履蹒跚。有分析师直言，混动只是过渡，电动才是未来。供应商们心知肚明，悄悄寻找其他合作伙伴，生怕被拖垮。

反观对手。中国建立起从电池到整车的完整产业链，成本优势明显。美国有特斯拉引领创新潮流。日本被夹在中间，进退两难。

看看GDP曲线就明白了。2019年5.1万亿美元，2023年跌至4.2万亿美元。五年间，近一万亿美元蒸发。

这不是一场真枪实弹的战争。但产业的停滞，人口的危机，战略的失误，同样能扼住一个国家的命脉。日本汽车业的困境，不过是这个时代变革的缩影。

变革从不会等待任何人。