终于对速成车下重拳了，四部门为汽车安全划定红线
央视也转发了，也是赶在最近闹得沸沸扬扬这件事之后。
确实，行业的发展现在太快了，一定要赶紧出台一套合理、合规、严格的政策来执行。
10月10日，工信部等四部门发布征求意见稿，整治车企跟风推新、测试不足。
一是研发测试，简单来说，就是创新功能必须经过验证，新车必须把完整的验证昨晚，一年周期，最少3万公里，一个车型一年出三款车的时代要结束了。
二是设计准入，明令禁止不许装车的：
1、全隐藏式门把手（类似特斯拉那种）
2、折叠显示屏、柔性显示屏（类似京东方之前那套方案不行、但最近保时捷那种固定死的可以）
允许硬件存在，但是开车的时候强制锁定：
1、零重力座椅、旋转座椅、座椅放倒成床（还要做碰撞、锁止机构认证）
2、升顶装置（类似小米N90探索版那个）
要满足条件才可以装车的：
1、虚拟触摸按键 、压力触控部件
像灯光、雨刮、除霜除雾、等关键驾驶功能按键一定要保留物理按键；但是应急逃生、应急制动这类应急开关必须全部物理按键！
2、电吸门
必须要防夹功能，而且断电、故障情况下要有手动机械开门能力（例如最近的理想i6）
3、语音、手势交互
开车的时候，不允许主驾之外的人通过语音、手势控制除霜除雾、大灯、雨刮、车门、前机盖这些关键功能。
4、电子外后视镜
要做泥水、强光、雨雪这些恶劣环境的验证
5、空气悬架
必须要做高低温、重载、长里程、复杂路况的可靠性测试
6、百公里加速低于5 秒的性能车
必须要评估驾驶人适应能力、误操作风险，提交安全风险评估材料（这个应该就是要考试做题之类的了）
7、单踏板模式
和上面一样，也要做驾驶员评估（考试）
营销与使用层面的限制（强制要求）：
1、不能虚假夸大宣传创新功能，一定要写明边界局限性。
2.、说明书一定要写清楚创新功能的正确用法，应急处理。
3.、不允许用违反交规的场景做广告（这个应该比较少）
三是准入执行：2027年1月1日起，未验证、验证不足或虚假材料不予公告；已公告产品须在2027年7月1日前补报，逾期且存隐患的停产并召回。
其实，这些原本应该是汽车研发的基本功，没想到居然需要专门出台文件强调。而且细思极恐。
为什么要规定“两冬一夏”？是不是因为有些车连完整的高寒、高温验证都没做完，就急着上市了？
为什么要规定3万公里可靠性验证？是不是因为有些车企为了赶进度，连最基本的耐久测试都在压缩？
低温故障、高温过热、结构疲劳、软件失效，这些问题新车交付时未必看得出来，往往要经过长期使用才会暴露。
当然，研发周期短，不等于验证不足，周期长也不代表验证充分。
但是，那些动辄宣称十几个月就能开发一款全新车，三个月就能完成一次重大改款的品牌，不妨公开一下自己的测试验证记录。
新能源汽车走到今天不容易，千万别让那些急于求成的车企，把整个行业好不容易积累起来的信任都透支了。
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