近期市场信息显示，比亚迪预计在2026年推出三款纯电车型，续航达到1000公里级别，快充时间据称仅需10分钟；相关报道将此与固态电池发展阶段联系在一起。
在工信部目录中可查到的三款车型为仰望U7、腾势Z9 GT、腾势Z9纯电版。仰望U7的电池容量更大，原因在于它搭载的云辇-Z全主动悬架系统本身耗电较多，需多背二十多度才能撑到同样的续航。补能方面，比亚迪的兆瓦闪充已从初代1000kW提升到1500kW，与车桩协同下，10分钟即可将电量从20%充至80%。顺带提及，7月公布的大汉车型，CLTC续航1008km，全域使用1000V高压平台，10%至97%仅需9分钟。
这三款车型没有搭载全固态电池。它们采用第二代刀片电池（高规格液态锂）+ 大容量电池+ 兆瓦级充电堆，形成了类似固态的续航与快充体验。但技术路径并非真正的全固态。
比亚迪官方口径如下：首席科学家廉玉波表示，2027年将有小批量装车，2030年实现大规模普及。因此网上将其称作“固态正式量产”的说法，多来自中试阶段包装成商业化量产的误解。中试与量产之间存在良率、成本、供应链等多道门槛。
从行业角度看，这是相对务实的一步。若目标定在30万元以上的中大型纯电车型，今年这三款（再加上汉EV）任一都具备较强的里程与充电优势，胜过继续等待固态量产的可能性；即使2027年真落地，初期也多为高端版本，价格会较高，成熟度还需时间。若执着于“固态”标签，仍需等待到2030年。至于其他厂商，目录中尚无明确申报信息。
比亚迪抢跑的并非固态量产，而是固态体验的提前交付，帮助用户缓解里程和充电焦虑。至于真正的固态技术落地时间，2027年再看。
当前阶段，这三款车型在里程和充电体验上接近固态承诺的水平，但核心技术仍以现有体系实现。
