2025年上海国际车展上，我们注意到极狐汽车带来了一台全新的A0级纯电产品-极狐T1。为什么极狐汽车选在这个时间节点推出全新的A0级产品？极狐T1和目前市面上同级别热度颇高的元UP、五菱缤果PLUS相比又有哪些优势呢？我们今天就跟大家聊一聊！
极狐汽车为什么要在今年推出极狐T1？
去年，极狐汽车全年销量81017台，同比增长169.91%。今年一季度，极狐汽车继续发力，月月销量过万，同比大涨接近700%，稳居新势力TOP6！国内消费者对于极狐汽车的品牌认可度已经没有问题了。
再看技术储备层面，华为、麦格纳、宁德时代都是国际顶级大厂，和北汽合作多年，研发流程顺畅、技术储备丰富，尤其是“滑板平台”这一技术上的“大杀器”，集成度非常高，能够大幅度简化机械结构，把车型研发时间缩短50%，研发费用降低70%，生产效率提升30%，整车零部件的开发也可以减少60%工作量，车辆验证工作量减少50%。所以极狐汽车有了滑板平台，就相当于获得了“言出法随”的创造力，开发新车型的节奏会非常快。
从目前极狐汽车的产品序列来看，阿尔法T5、阿尔法S5和考拉S这三台车产品力很强，极狐汽车想要进一步提高2025年的总销量，继续锚定较高的品牌增长率，就需要引入全新的爆款车型。这时候，A0级市场就成为了首选！
极狐T1靠什么进军A0级市场？
极狐在售的几款车型都是越级空间的代表，同价格同配置之下，阿尔法T5和阿尔法S5的空间几乎无敌。考拉就更不用说了，这个价位带侧滑门，后排可以跑酷的车仅此一辆！这三位“老大哥”凭借空间优势在各自领域混的风生水起，优秀的空间基因自然遗传到了极狐T1的身上。
A0级介于A00和紧凑型之间，各大厂商其实都在努力往大空间去做，但是轴距做到2米7以上还挂在A0级的，仍然很少见，原因很简单，很多紧凑型SUV也才2700mm左右的轴距，当然来到这个级别，定价可以贵一些，车企利润也会高一些，没必要再去A0级市场卷了。但是极狐T1一反常态，4337mm的车长，轴距直接做到2770mm，轴长比达到0.63。一招“田忌赛马”玩出新高度！同轴距的产品，东风风神奕炫MAX定位中型车，哪吒X定位紧凑型，定位都比极狐T1更高，价格10万起步。而同级别的星愿，元UP，五菱缤果PLUS，轴距都要比极狐T1小不少。消费者选购A0级产品，图的是外观尺寸小，城区通勤、停车方便，并不是不喜欢宽敞的驾乘空间！极狐T1很敏锐的捕捉到了这个痛点，目前来看确实带来了很高的价格期待。
除了空间大这个杀手锏以外，极狐T1还捕捉到了另一个痛点，就是离地间隙！A0级的车受制于尺寸限制，很多产品已经只具备SUV的外观，不再具备优秀的通过性了。150-170mm的离地间隙成为A0级车型约定俗成的游戏规则，但是这样的高度，几乎已经跟卡罗拉、老捷达差不多了，而城区马路牙子的标准高度就是150mm，再加上新能源车电池托底的风险，即使离地间隙做到像星愿、元UP、五菱缤果PLUS这样的160mm，你也不敢轻易尝试。所以针对这一诉求，极狐T1将离地间隙提高到181mm，要知道途观的离地间隙也就在190mm左右，因此极狐T1在应对复杂路况和多元化用车场景时，比同级产品拥有更多的可能性。
最后就是设计，这个级别的车型，销量和颜值是直接挂钩的。极狐T1作为年轻群体量身定制的产品，新车采用了全新设计语言，主打前卫、运动、凌厉、科技四感融合，堪称时尚出街单品。“灵动冰璨”前灯，简洁有力的侧身型面线条、18寸铝合金轮毂设计等细节雕琢，就像年轻人精心搭配的配饰，牢牢抓住年轻人的视线，单论颜值绝对是男女通吃，放在同级别任何一台产品面前，都拿得出手。
编辑总结：随着这几年国内消费结构的调整，入门纯电车型的市场份额还有进一步上升的空间，即使一些具有影响力的品牌已经下场，但明星级产品相较于其他级别市场来说仍然不多。对于消费者来说，目前A0级的产品同质化严重，各维度参数没有拉开差异，选车全靠眼缘，预算有限的情况下，只能被迫牺牲对空间和用车体验的诉求。而极狐T1的到来，打破了这一僵局，在续航、动力、颜值、配置和同级保持一致的前提下，额外给到了大空间，多场景的解决方案。定价策略方面，极狐汽车在售的多款车型，“价格屠夫”的身份已经坐实，不出意外的话，极狐T1的售价也不会让我们失望，如果上市政策加持后价格比星愿、元UP、五菱缤果PLUS更有诚意，那极狐T1必将成为极狐汽车未来新的销量增长点，助力极狐汽车冲击更高的年度销量目标。
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