“你的车锁电了吗？”这句话几乎成了部分品牌车主日常交流的常用语。曾经看到这样的吐槽，心里总有点苦涩，感觉汽车用户权益保护像一句空话。现在不一样了，我也遇到了同样的事：我用的某自主品牌插电混动汽车也被锁电了。只有当你处在同样的境遇时，才会真正体会那份无奈。
看看最近的投诉数据，车质网上确实有多款头部品牌的新能源汽车出现关于“功率不足”的投诉，涉及到的车型不少。甚至我自己使用的一款早期冲击中高端市场的插电混动轿车，也落在了这波风波里。
这辆车的后置驱动电机最大功率是180kW，搭载镍钴锰酸锂三元锂电池。前不久在4S店检测后，专门做了纯电模式的功率测试。结果不管怎么踩油门，纯电模式的最大功率始终只有大约140kW，少了大约40kW，折算约22.22%的降幅。混动模式的最大功率受场景影响，没做正式测试，但日常用车更看重的还是纯电模式。
随后到投诉平台再查，发现同款车的混动前驱和四驱版本也存在批量的“功率不足”投诉。更让人吃惊的是，有车主在一次OTA升级前，电动机最大功率还能达到160kW；升级后最高仅能输出110kW，并且车辆发动机启动的逻辑也被擅自修改；电动机功率的缩减达到了31.25%，超过了该系列第三代插电混动的普遍降幅。
这批车覆盖了2022至2025年的系列产品。面对这种情况，应该怎么解决？也许答案不重要，关键在于监管机构是否真的看得到。
OTA锁电的问题在上半年一度吵得很热，重量级媒体也有评论；但可惜的是，权威媒体在报道时往往不点名，只用“某车企”来替代。若监管和媒体都不敢正面揭露背后的资本博弈，车主权益这句话就会成笑话。
理论上，通过远程升级对买来的车辆进行参数调整可以算是优化，但不能削弱性能。也可以选择不做任何调整。但如果升级变成对车主的“弱化”，那就是侵犯权利。通过远程升级锁电，属于典型的违法行为，即使企业公然这么做，也不应被视而不见。
为什么要锁电？如果动力电池真的耐用、可靠，理应没有理由去锁。反之，或许是在担心高功率输出会快速消耗电池、增加保修成本，甚至担心高功率输出引发热失控。总之，大多指向降低售后成本、掩盖质量隐患。
监管机构真的就看不见吗？在车质网、黑猫投诉、12315等平台，关于新能源汽车锁电的投诉并不少，愿意看就能看到。诚信是行业的底线，骗到第一批、第二批车主，甚至第三批车主，终究会露出马脚。早期车主觉醒后，后续想再买这品牌的车，可能就会犹豫。
潜在消费者也许看不到解决办法，但并不等于问题不存在。看着这些投诉，也难免带点情绪。哪怕是小小的情绪，也像沙粒落在海里，掀不起大浪，但它确实存在。于是，当一家企业连基本诚信都没有，可能会把整个新能源汽车产业拖进泥潭；而在自己的车被锁电之后，评价也会变得难以左右。或许其中也有情绪因素使然。
