你说奇不吊诡，一边厢，新势力车企们像打了鸡血似的，狂吹自家座驾何等赛博朋克、何等环保尖兵，恨不得把科幻片里的玩意儿一股脑儿塞进车身；另一边厢，像本田这般的耆宿车企，销量却断崖式下跌。
最新营生数据显示，本田中国5月出货量萎了16.8%，只卖了55108台。
更闹心的是，今年前五个月的合计销量，跟去年同期比，直接殁了26%。
这数据杵在那儿，想视而不见都难如登天。
莫非是说，大伙儿都嫌弃老牌车了？
都赶趟儿地奔着智能化、电驱化去了？
先别急着盖棺定论。
这出货量滑铁卢背后，恐怕不只是“见异思迁”那么简单。
咱先瞅瞅广汽本田的账面，5月份终端落袋26851台，雅阁和皓影堪堪支棱起来半壁江山。
但更有嚼头的是，广汽本田终端销量竟比批发量还高，5月批发不过13410台。
这又作何解？
兴许是经销商们怯于屯货，觉着车不好沽售啊。
这桩事儿，得掰开了揉碎了细瞧。
首当其冲，不得不认栽，新电车的攻势委实生猛。
比亚迪、特斯拉这些角儿，成天霸榜热搜，各路新花活、新技术层见迭出，确乎吸睛。
反观老炮儿车企，在智能化、电驱化这条道上，步子好像慢了半拍。
再者，价格战也是个绕不开的坎儿。
新电车企为了抢盘子，价格一泻千里，直接卷到了“骨折价”。
老牌车企若也跟风降价，蝇头微利势必受损，但不降价，销量又上不去。
进退维谷，你说扎不扎心？
更甚者，消费者的胃口也在变迁。
时下小年轻置办行头，除了考量耐用度、性能，还格外中意颜值、智能化、个性化。
传统车企的格调，在某些人眼里，大概略显“老气横秋”了。
当然，本田自身也有些许需要反躬自省之处。
比方说，在新能源车型的推陈出新上，是否略微保守了些？
在营销手腕上，是否还不够入巷随俗？
在面对市场风谲云诡时，是否应变不够迅捷？
有人或会说，本田枝繁叶茂，这点销量滑坡算个甚。
但别忘了，2024年本田中国终端销量业已跌破百万台大关，这是2015年以来的头一遭。
单凭这组数据，就足以佐证事态的严峻性。
2025年眼见着过半了，眼下销量才占去年总销量的30%，这进度条，瞧着实属堪忧。
本田并非懵然无知。
他们提出了新的方略，鹄的是2030年汽车销量直冲360万台以上，其中混动车型要唱主角。
听着挺振聋发聩，但具体如何落地，还得看后头的招法。
另一厢，本田布告的2025财年财报，营收虽有增幅，但营业利润和净利润俱皆下挫，尤以第四财季为甚，利润暴跌。
这昭示着啥？
昭示着本田的光景，着实不甚如意。
当我们惯性地将病灶归咎于“新电车冲击”时，是否轻忽了“自身转型提速”？
是否怠慢了“市场需求迭代”？
本田要做的事，恐不止是捯饬出几款新能源车型，而是要从产品范式、技术攻坚、营销韬略等方方面面，掀起一场刮骨疗毒式的变革。
与其说是本田销量扑街，莫若说是整个汽车行当都在面临一场大考。
时势变了，规矩也变了，谁能更快地拥抱变局，谁就能在未来的竞逐中占得先机。
至于本田，这个往昔的“出货量神话”，能否再度缔造传奇，咱且拭目以待。
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